我国需充分认识汽车电池安全的重要性

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电动汽车最大的安全隐患是锂电池。提高电池的安全水平是提高电动汽车安全性的核心。 从特斯拉的成功灭火可以看出，中国电动汽车产业与国际先进水平还有很大差距。 首先，面对危机，缺乏正确的舆论引导和对策。 在互联网时代，透明的事实和合理的解释远比组织那些旷日持久的专家组和所谓的研讨会更有效、更有说服力。尽管美国政府关门了，但马斯克和特斯拉在三天内以正确的方式正式处理了此事，这让公众得出结论，电动汽车似乎更安全。去年5月，比亚迪e6在深圳街发生火灾后，公众舆论的焦点不是时速180公里的事故，而是电动汽车的安全问题。三个多月之后，由13人组成的质量评估专家组得出结论，着火的e6的整车安全设计没有缺陷。此时，许多人在情感上已经远离了纯电动出租车，并同意电动汽车不安全的观点。 其次，忽视电动汽车的安全设计增加了安全隐患。 对比去年特斯拉的火灾和比亚迪的事故，快慢火、局部或整车、人员伤亡等问题都是公众评价汽车安全性的重要因素。当时，如果比亚迪能够改进驾驶室保护、电池系统阻燃、电池组保护和位置的设计，并从保护公交车上乘客安全的角度更好地考虑，或许比亚迪的负责人不会无奈地说我们运气不好。(事故车辆)以每小时180多公里的速度撞上了e6。 第三，人们没有充分认识到电池安全是电动汽车发展的关键。 提高电池的安全水平是提高电动汽车安全性的核心。高能量密度的锂电池本身就含有火灾风险，而电动车最大的安全隐患就是锂电池。甚至可以说，电池起火是电动汽车市场推广过程中必须克服的一个障碍。特斯拉汽车公司使用的18650锂电池是应用最成熟、性价比最高、安全性最高的动力产品之一。同时，特斯拉采用国际领先企业生产的产品，尽可能保证其电池系统的安全性和一致性。从特斯拉汽车火灾来看，外力是锂电池事故的主要原因，而其他电池组没有着火，表明整个电池系统的安全保护设计是可靠的。我国动力锂电池制造商未能把握锂电池安全内部因素的特点，未能从制造环节解决动力电池的内部安全问题和电池组的整体保护。 高质量的锂电池产品是安全可靠的电动汽车不可或缺的。尽管国内锂电池概念股被特斯拉加热，但日本松下公司仍是特斯拉汽车锂电池的主要供应商。到今年6月底，松下已经向特斯拉运送了1亿块电池。虽然中国锂电池领先日本和韩国三个百分点，但明显是大而不强，高端产品市场，尤其是动力电池，仍由外资企业主导。调查显示，在2012年中国锂电池行业排名前5位的公司中，除了李绅外，其余都是日本和韩国的独资或控股公司。相比之下，中国在锂电池原材料生产、锂电池制造和电池组组装方面存在差距。许多企业仍以手工或半自动方式生产锂电池，这使得产品的安全性、稳定性和一致性难以保证。调查显示，2011年和2012年，中国锂电池亏损企业分别占24.5%和22.7%。利润下降和亏损现象普遍存在，许多企业很难进行必要的R&D投资来保证电池的一致性和安全性。

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