汽车企业与零部件的应付之策

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中国汽车市场两位数增长的时代已经不复存在。2011年，汽车市场开始陷入持续低迷的增长，2012年的前景仍不明朗。然而，汽车市场的寒意并没有阻止主要汽车公司加快布局步伐、投资大型工厂、扩大产能和增加供应商数量。下游供应商也跟上原始设备制造商的步伐，扩大生产和投资。无论是主要汽车公司和供应商在没有反省的情况下陷入危机，对汽车市场过于乐观，已经意识到这一点并开始做出调整，还是所谓的危机并不存在。最近，在由格氏汽车网络主办的第四届中国汽车零部件产业高峰论坛上，与汽车及零部件供应商的企业代表就当前汽车市场的发展以及如何应对举行了圆桌讨论会。自从去年以来，汽车市场发展缓慢。虽然仍有5%至7%的增长，但与过去的高增长相比，尤其是30%至50%的增长率，目前的汽车市场处于持续低迷状态。2012年1月和2月，汽车市场总体增长率呈现逐年下降趋势，3月份有所回升。一些专家预测今年下半年可能会回升，但一些业内人士并不乐观。各位嘉宾如何看待当前汽车市场的发展，同时对今年汽车市场的增长做出预测？ 上海沃尔沃汽车技术有限公司副总裁沈峰: 从中长期来看，中国汽车市场正在上升，但即使是10%-20%的增长率在未来也不会普遍，正如一些权威机构预测的那样，未来平均增长率将保持在8%-10%左右。 另外，像合资品牌一样，近几年和未来的发展趋势仍然很好，但是自主品牌汽车公司现在在市场上面临着巨大的挑战，而这些压力和挑战也传递给了当地供应商，这也使得当地供应商的生存环境更加严峻。 随着汽车市场的放缓，整体环境不容乐观，当地供应商的一些优势，如劳动力成本，正在逐渐消失，这也对当地供应商的发展提出了挑战。就今年的汽车市场而言，在我看来，增长率大约在2%到3%之间。 天润曲轴有限公司副总经理张洋: 由于我们的固定资产投资方向和拉动经济发展的三驾马车，出口、固定资产投资和消费率的变化带来了我们经济发展模式的变化，这使得中国汽车市场不可能在2008年和2009年出现那样的爆炸性增长。 近年来，当地供应商明显能感受到生活环境的变化。二三十年前，我们的客户在中国建厂，寻求低成本资源，生产更有竞争力价格的产品。现在他们在中国设厂完全是为了中国市场，而不仅仅是为了生产成本，这意味着客户将不再把你培养成一个全球供应商，而是需要你拥有区域竞争优势，也就是说，我们的客户在采购策略上已经发生了变化，从物流链和资源匹配。 消费者在其中扮演着越来越重要的角色。例如，六速变速箱将成为未来的主要产品，之所以成为主要产品，是因为消费者需要燃油经济性更好的产品，所以主机厂必须采用多级变速箱来保证燃油经济性，这一需求将进一步反映给下游供应商。 最后，整车和供应商都逐渐进入了一个全球化的时代，他们对出口业务的依赖正在增加。同时，出口业务将在帮助我们规避地区和市场风险方面发挥越来越重要的作用。 至于今年的汽车市场，在我看来，它似乎处于一个休眠期，增长率大约在5%到10%之间。格仕汽车网总裁陈文凯:目前，整体汽车市场处于低谷。尽管市场细分不同，但每个原始设备制造商的表现也不同，这些原始设备制造商开始呈现出差异化发展。但目前有一个共同的表现，那就是扩大生产能力，制定计划，加快布局，投资工厂和增加供应商的数量。他们似乎没有受到汽车市场低迷的影响，或者觉得自己发展不够。我们肯定想增加供应商的数量。与此同时，国家政策鼓励国内汽车公司增加当地供应商的数量。目前，空也增加了我们的供应商数量，而新能源产业和打造我们自己的品牌需要我们从各个方面不断提升自己。 各大原始设备制造商纷纷计划扩大产能，业内人士甚至质疑中国产能过剩的危机。然而，一些声音说，阶段性产能过剩将存在，但整体严重的产能过剩还不会出现。此外，主机厂生产能力的扩大也迫使零部件公司不断增加产量。作为本地供应商，生产能力会随着主机厂的步伐而扩大吗？ 延锋博德上海汽车安全系统有限公司总经理陈野: 汽车市场近两年有所增长，但并没有阻止OEM扩大产能。 客户在不断扩大。他们应该作为供应商跟进吗？如果他们在某些市场表现良好，我们肯定会跟进。如果没有，我们应该多想想如何控制成本，比如物流优化。此外，还向客户提供多种产品和服务，如技术、人员、工程服务和售后服务。我们可以跟上客户的步伐，而且我们不必跟随客户到处投资和建厂。 目前，绝大多数汽车客户仍然坚持原来的“十二五”规划，甚至“十三五”规划，没有任何变化，进行全中国的布局。我们将根据客户的要求保留原有的战略计划和投资。 当当前的市场环境不容乐观，而当地供应商仍面临着扩大汽车公司布局的压力时，供应商应如何积极应对？他们会通过强化产品、人才、研发或并购来增强自身实力吗？ 我们将进一步拓宽我们的产业链，并扩展到产业链的上游，如原材料，同时确保我们原始原材料供应商的稳定性。 然后是主营业务的横向扩张。目前，我们有70%的柴油发动机市场份额，但乘用车和发电机组产品很少。我们将在这些领域展示我们的产品。其次，增加现有产品的附加值，积极进行深加工。最后，我们应该加大研发投入。与国外竞争对手相比，国内零部件企业仍然需要加强产品质量和同步发展。 在人才方面，一是劳动力成本上升，二是高端人才的获取，我们也有困难。要解决这个问题，第一步是建立外部专家顾问，通过与客户合作提供技术支持，第二步是加强自身造血能力，培养内部人才。 此外，我们还积极寻找那些不构成直接竞争关系、在其他方面具有优势的同行进行合作和资源共享，如客户资源、市场信息和渠道等，以实现优势互补。 对于并购来说，海外确实有很多机会，但前提是要看对方的技术是否成熟，是否仍然有利可图。从事并购的企业一般分为两类。一是由于经济危机而无法运营的企业正在亏损，不建议投资和收购此类企业。 另一个是因为融资等原因，这样的企业可以考虑，但是合并后，我们不打算干涉对方的业务，而是要学习对方的管理和资本积累方法，然后在合并后实现这些产品在中国的本土化。此外，我相信在未来两到三年内，将会有很多这样的并购机会。 上海沃尔沃汽车技术有限公司副总裁沈峰: 目前，中国汽车市场环境复杂，竞争激烈，但正是这种激烈的竞争使我们不断发展，不断提高我们的技术水平和效率。 但是，原始设备制造商和供应商最初是合作伙伴，双方都需要从对方的角度考虑问题。只有这样，我们才能实现双赢。

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