专家深入解读新能源汽车的政策方针

本篇文章8013字，读完约20分钟

在我们辞旧迎新的一周，全国许多地方都迎来了温暖晴朗的天气，但许多地方仍笼罩在雾霾之中。这些年我们如此关心天气的原因也是因为我们关心生存、健康和环境。许多人说环境问题与汽车尾气有很大关系，这促使我们更加努力地开发新能源汽车，包括电动汽车。今天，在我们今年新年的第一次采访中，我们将和大家谈谈新能源汽车的相关话题。有请全国政协常委清华大学教授、科技部电动汽车专家组组长高教授。 主持人:欧阳教授，去年我们看到四部委联合下发了关于新能源汽车的通知。你肯定参与了新能源汽车的起草。我们明确表示，从去年到2015年的整整三年，将致力于新能源汽车的应用和推广。你认为这些措施怎么样？ 高:实际上，这个推广工作已经是第二阶段了。事实上，我们是在2009年开始推广工作的，那是在奥运会上第一次。总的来说，第一阶段的示范取得了很好的效果，特别是在公共交通领域，推广了2万多辆新能源汽车，取得了很好的效果。此外，新能源汽车在技术创新、产业发展和推广应用方面应该说是令人满意的。但是在乘用车方面，与国外相比，新能源乘用车的发展仍需加快，所以我们在此基础上继续进行新能源汽车的示范，扩大示范城市，进一步扩大规模，逐步推进新能源汽车从大轿车到小轿车的产业化。 我们曾经有一个想法叫做“两头挤”，也就是说，大轿车和小轿车逐渐向价格适中的终极主流车迈进。现在应该说，按照这个思路，它是进一步深化、强化和普及的，所以说起来也是顺理成章的事情。我认为，按照这样的思路，在未来几年里，我们不仅会在公交车和公交车领域有进一步的推广，还会在汽车领域有进一步的重大突破，包括各种用途的租赁、公务以及新的商业模式，如分期付款租赁，特别是私人购买。 主持人:从产业的角度来看，你提到的重大突破可能是你可以根据国家相关政策的倾向，一步一步慢慢来。但是从许多普通消费者的购买意愿和你的理解来看，你认为这项政策会被认可吗？ 高:目前，在个人消费者购买新能源汽车的时候，我们还面临着一些挑战，比如汽车价格高、充电不方便等，我们必须逐一突破。当然，还有一系列的问题，比如缺乏可供选择的新能源汽车产品，这些问题我们需要在未来几年内解决。 主持人:你能告诉我们中国新能源汽车(包括电动汽车或其他混合动力汽车)的国际发展水平吗？ 高:这分为不同的型号。如果我们谈及客车，我认为我们的技术水平、产业规模、应用和推广范围或推广总数应该说处于世界领先地位。但就乘用车而言，我们确实存在一些差距。乘用车有多种新能源汽车。从电动汽车的角度来看，我们有混合动力电动汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车。混合动力汽车已经开发出可以充电的混合动力汽车；纯电动汽车已经开发出了一种里程数更长的电动汽车，它并不完全是纯电动的。小型发动机也可以装在车上作为充电装置。如果将这三个类别细分为六个子类别，在这些类别中，我们的混合动力乘用车现在是世界上相对成熟的技术，现在它们已经普遍扩展到超过500万辆。大约15到17年后，他们在大约15年内已经拥有超过500万辆汽车。尤其是在美国和日本，其市场份额一直相对较高。 插电式混合动力汽车和纯电动汽车都被称为纯电动汽车。纯电动汽车也在过去几年进入市场，大约三、五年。现在它可能已经达到10万辆的水平。我们首先估计，它将在未来10到15年内达到目前的混合水平，也就是说，它将达到500多万，很可能在2022年和2022年。据估计，燃料电池电动汽车将于2015年和2017年在国际上进入市场，因此它将在15年后真正增长到几百万辆，也就是说，直到2030年才会达到这个水平。 所以据估计，从市场和技术水平来看，一般都是这样的趋势。与整体国际趋势相比，中国混合动力电动汽车进入市场的汽车很少；一些插电式和纯电动汽车现在已经进入市场。比如，比亚迪的插件车型最近上市了，SAIC荣威550的插件应该说是不错的。此外，在纯电动驱动中，如e50等。、以及BAIC的e6、SAIC和比亚迪等。，有些产品是上市的，也就是说，在纯电动驱动中，我们上市的产品都比混合动力好。主持人:为什么？ 高:混合动力是因为它与传统汽车紧密结合。此外，我们最近推出的一些政策主要是鼓励纯电力驱动，即插电式和纯电力是我们补贴的对象，这与这项政策和我们的工业基础有关。例如，我们的纯电动驱动和电池之间的相关性非常高。与国外相比，特别是能量型纯电动电池与国外的差距不是很大，所以我们在纯电动汽车上还有一些产品。 当然，这只是开始，我们还没有看到非常大的规模。例如，只有一两辆车能卖出3000辆车。例如，江淮的纯电动汽车已经达到这个数量，但我们估计未来几年将会有很大的改善。例如，今年在北京，我们有20，000个指标专门用于纯电动摇动，我们相信在未来几年将会有很大的进步。 主持人:如果我们国家的新能源汽车，包括纯电动汽车或混合动力汽车，无论从我们的规模还是从我们的技术来看，都想达到国际领先水平，你认为会有什么突破？ 高:我想，如果我们想在与国外相比方面有所突破，重点还是放在纯电力驱动的小型汽车上，应该有与国际市场竞争的可能。也就是说，我们说小，这通常是这种家用汽车的一个类别。例如，排量小于1.6升的汽车。我们的技术术语被称为a00级及以上的汽车。乙类已经是中型汽车，而丙类是中型汽车。我们认为中国在这一领域仍有巨大的机遇和市场潜力。而且，我们现在关注的汽车主要是这一类，这种车更适合纯电动。主持人:因为它又小又轻。高:是的，它更小更轻。另外，它需要安装的电池应该比较小，对充电设施的要求应该比较低，这样比较容易推广，汽车价格也比较便宜。因此，我们认为这类汽车有突破的可能。同时，这种车的升级和基于电动自行车的个性化交通在中国恰好就是这种车。此外，我们的高铁网络建设得非常好。因此，我们有一个总的想法，即中国的运输系统的想法不同于外国。 由于地理原因、发展阶段或城市化特点，中国具有点-线-面结构。也就是说，一个大城市可能是一个点，而现在一个大城市群相当于聚集在一个点上。例如，在北京和天津，我们的高铁可以相当于驾驶一辆穿梭巴士，例如，在上海附近。我们的高铁已经位居世界第一，未来将会有城际铁路将这些卫星成员连接在一起。事实上，它依靠公共交通、轨道交通和地铁在中间发挥巨大作用。我们称之为线路的城市群之间有三五百公里，由我们的高速铁路网连接。事实上，电动自行车在广大农村小城镇中发挥着非常重要的作用。这就是所谓的点、线和面。从表面上看，我们的电动自行车是世界第一，在线高铁是世界第一，我们的公交车也是世界第一，因为没有哪个国家的公交车比我们的好，所以我们的三个方面实际上是世界第一。因此，当我们考虑个性化汽车时，我们应该连接并适应这个系统，那么它是什么样的汽车呢？我们认为它是一辆纯电力驱动的小型电动车，大部分时间不需要行驶很长的距离，相比之下，它不需要行驶1000公里，也就是说，只需要很少的几次。我认为将来高铁网络或城际交通网络建成后会更好，很多人真的不需要一出门就开车，因为高铁非常非常方便，就像我们现在去天津一样，没有必要开车。因此，在这种情况下，人们对汽车功能的要求可能会发生变化。主持人:实际上，我想和你讨论的问题是关于特斯拉的。这辆车去年确实吸引了中国人的注意力，但实际上，它已经悄悄地做了大约十年，在美国的销量很好，非常受欢迎。它是如此高端或豪华的新能源电动汽车。你认为它的未来市场，包括我们国家，有没有努力开发这样的汽车？ 高:去年特斯拉在中国应该引起了各行各业的关注和追捧。政府高官和普通大众都应该是家喻户晓的名字，并被视为改变美国世界的另一件非常重大和不可思议的事情。如你所知，十多年后，他几次濒临破产，然后又被拉了回来。 主持人:的确，特斯拉的现象可以从它在车展上的出现给消费者一个惊人的外观，包括他在研究核心时的意图，包括客户在咨询时如何购买这辆车，这证明我们的市场有这种发展空.有没有一个成熟的汽车制造商现在已经这样做了，并与你谈论它？或者怎么做？ 高:事实上，有很多中国企业来特斯拉参观学习，很多地方政府也去了，想知道他们如何带领他来这里生产。有很多这样的事情。但我认为老实说，从技术角度来看，特斯拉在中国可以做到。例如，像比亚迪这样的工厂可以做到，但也不是不可能做到。这只是意味着对品牌营销的把握可能需要一些进步。这款车可以从电动车技术本身入手。我想比亚迪的王传福也说过他能做到，我相信他能做到。有什么问题吗？中国客户，这样的高端客户目前正在消费更多的国外豪华车，而特斯拉也可能被列为国外豪华车。现在，宝马的电动汽车将立即在中国与特斯拉展开竞争，他还生产了豪华的电动汽车。因此，豪华电动汽车领域可能会有一场国际竞争，我认为中国制造商也将参与其中。我认为中国制造商在这一领域的主要弱点可能仍然是品牌。因为比亚迪和梅赛德斯-奔驰也在联合投资一款即将离开的电动汽车，我相信他们也将是竞争对手之一，但我认为在高端市场还有另一个市场，可能是政府的官方汽车。 然而，这个数量毕竟还是比较小的，而且已经起到了很好的示范作用，但是作为一个大产业，它确实需要升级，因为毕竟豪华车只是汽车细分市场中的一个小领域，甚至特斯拉能在中国或世界上走多远，我认为仍然存在很大的不确定性。因为比亚迪和梅赛德斯-奔驰也在联合投资一款即将离开的电动汽车，我相信他们也将是竞争对手之一，但我认为在高端市场还有另一个市场，可能是政府的官方汽车。 主持人:在那之后，这款高端电动车两端都能做得很好。让我们来谈谈你通常很注意的微型和小型电动汽车。 高:正如我刚才所说，我们认为电动汽车在中国还很小，但可以真正普及到整个行业，甚至全世界。它们的普及率很高，带来了显著的节能减排效果。这个行业的高贡献可能还是这么小，他们害怕昂贵的顾客。中间的顾客是最难服务的，性能更好，更便宜。这仍然是电动汽车目前面临的一大挑战。最大的挑战在于中间。双方实际上都可以做到，应该说他们还是有优势的。那么，对于这款小型电动车，我认为客户可能会挑剔，但它仍然需要给它带来真正的经济效益，所以这种效益主要取决于他在使用它的过程中。 也就是说，可以在使用链接中反映其价值。使用链接的价值在于它可以省钱。充电和加油大约是价格的10%，所以他必须这样省钱，这是前提。此外，它需要满足日常需求。当然，很难说他是否想开几千公里，节省燃料。因此，我们认为这一目的也是中国最有利的目的。当然，高端并非不可能。我们特别优秀的公司，比如比亚迪，可以做到这一点。还有更多的公司可以在这一端完成，但现在我们已经在这一端完成了。有很多种类型。这一端又分为高端、中端和低端。你在这一端投的高端小电动汽车也有大有小，比如smart和mini，也可以卖，也很贵，比如在北京这样的大城市，将来会有一款小型电动汽车，但它是高端品牌的小型电动汽车，也有市场，我相信没有问题。 目前，宝马的i3不是一款大型汽车，而是一款小型汽车，依靠其品牌来吸引顾客。这里的中端是由国内大型汽车工厂制造的小型电动汽车，如BAIC、SAIC和许多其他工厂。我觉得因为你是中档，中档客户要求的价格太高，所以客户不多。这种现象有多种原因，我认为这仍然是一个暂时的现象。主要原因是什么？首先，车刚刚出来，汽车厂还不确定。他暂时不想把它放在一个大的尺度上，他也不去衡量它。不测量价格实际上很难计算。如果你想造一辆车，它会很贵。主持人:只有大规模生产才能降低价格。高:是的，可以大规模生产。起初，一个汽车模型最初是问路的。首先，成本和摊销不容易结算。第二，它暂时不会卖得太多，所以这个价格和它的定位有一定的关系。第三，它不确定相关的供应商和未来的服务。例如，如果你真的打破了它，你仍然需要改变它，所以他有很大的空间。当然，另一个原因是电池的价格在未来一段时间内会继续下降，所以汽车电池越早上市，价格就会越贵，而且每年都会有所不同。主持人:而且还是老样子。 高:对。此外，现在还有一个原因，它们一般用于示范，而且国家还有补贴，所以这不是一个完整的市场价格，所以我认为在初始阶段是很正常的。我认为，经过一段时间后，我提到的价格高的原因将逐步改善。如果每个人都说这位顾客还没有起床，还没有形成积极的互动，如果顾客很少，而且他们很挑剔，当然，我会先试一试，然后就没有很多厂家进入，那么我心里也很担心，反正也没有其他人在竞争。但这是一个滚雪球的过程。一旦有了更多的顾客，收费设施就逐渐方便了。顾客增加一定有几个原因。充电很方便，更多的人买车。此外，由于充电方便，成本可以降低一点，但电池价格可以降低一点，但价格会下降。 因此，我们称之为正反馈过程，这将是一个动态的、逐渐收敛到更合理价格的过程。我认为有几个主要因素取决于未来的价格。首先，基础设施必须尽快使收费更加方便。如果收费不方便，顾客肯定不会买，所以这是政府的责任，政府需要做好这件事。此外，在电池行业，电池性能，包括比能量和安全性，更好，而且价格更低。我们认为，在未来几年里，这一数字将继续下降。事实上，与三、五年前相比，电池价格已经下降了一半以上。三五年前我们不得不要三五美元。现在，例如，在山东石峰安装的锂电池最近达到了1.2元。主持人:这是什么单位？是一块还是什么？ 高:这是按气体计算的。一千瓦是1200元。在过去，我们不得不得到超过3元，这比原来的最低价格低了一半以上。因此，这款电池在问世前是不可想象的。过去，手推车厂根据系统计算的价格是4元左右，但现在已经到了1到2元，已经减半了。这样，如果你安装10千瓦时电池，可以解决15000元，最多不超过20000元。过去是4万元。对于小型电动汽车，如果是像qq这样的a0汽车，它可以行驶80或100公里。 因此，奇瑞新安装的小型电动汽车的价格几乎达到了这个水平，整车价格可以达到5万到6万元。如果你花5万到6万元买一辆带燃料的车，你会得到4万元，这超过了1万元。这笔燃料费可以省下来。也就是说，电池本身正在改进，充电设施也很方便，这可以看出电池在不断进步。此外，随着汽车规模的扩大，将会有更多有竞争力的制造商，所以在未来三到五年内，我认为这些现象将会出现。当然，这是中间端。 还有更低更短的。在低端，我们的产品主要来自以前的一些非汽车制造商，也就是说，许多制造商不在我们的准入范围内。现在，生产能力也很大，而且市场有一定的规模。去年，这一数字应该在10万至20万之间。然而，现在这块地方没有我们的标准和规定，普通人都愿意买。但是，相对来说，我们没有一个明确的标准和规定，甚至许多人驾驶没有驾驶执照，这很容易造成问题。但它非常接近市场，非常便宜，但我们认为这应该是一个部门正确的指导。如何正确引导？一方面，政府应在汽车投资准入中适当选择优秀产品，但产品应有安全标准、驾驶执照等内容，需要合理管理。为了使它健康发展，逐步提高水平，它过去是铅电池，但现在开始使用锂电池。一开始不要说它是一只丑小鸭，我们总是否认它。只要他提高水平，你就有法律法规和最低门槛。让他通过竞争在进入门槛之上逐步优化。最重要的是给予合理的指导。我认为这个行业也有很大的发展前景。速度会稍微慢一点。我们目前的参赛标准是双80，最大速度是80，连续里程是80公里。他们中的一些人在这个阶段可以达到这个标准。例如，比这低60公里和50公里，外国也有相应的法律法规来规范它，也就是说，他们不能上高速公路，也就是说，他们总是可以上普通的农村公路，那些东西像日本有法律法规，美国也有法律法规，欧洲也有法律法规，但是中国没有。一方面，我们不能这么说，你否认这一切是不合适的。政府应该做的不是全盘否定，而是规范管理。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

动力电池基本概况分析动力电池，即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等交通工具提供动力的蓄电池。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其研发、生产、销售需围绕车厂客户特定车型的具体需求进行，随整车共同开发。汽车动力电池主要为化学电池、物理电池、生物电池三类。其中，化学电池是目前电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。中国动力电

近日，一则关于新能源退坡的传闻沸沸扬扬，传闻称： 2019年电动汽车平均购车补贴将在2018年的基础上降低三分之一以上。 不过，工信部相关人士表示并未听过近期将出台补贴提前退坡的相关政策。虽然这则传闻最终被定义为与事实不符，但从2018年年初开始，中央对新能源汽车的补贴已经进一步下调，预计2020年新能源汽车补贴将全部退出，给予市场更大的发展空间。悉心呵护下的u

近年来，汽车的尾气排放一直是全球关注的焦点话题，我国自然也不例外，环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放标准，国六排放标准比国五标准严格40%到50%，可见力度之大。国六的大力推出，其实受影响的有很多，先不谈个人，我们从国情角度出发，众所周知，我国燃油质量很低，与国外发达国家相比还有很大的差距，而燃油质量低劣会直接导致尾气排放量增加，所以，如果想要实现国六畅通无阻的普及化，