我国进口车增长乏力市场拐点显现

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记者了解到，与国产汽车相比，进口汽车更难销售。许多汽车销售公司在淡季获利颇丰，并努力在春节前清仓。其中一款高尔夫跨界旅游版(golf cross)的售价从65000元降至218300元，而奥迪a4进口汽车舒适版的售价从489800元降至409800元，接近国内同类车型奥迪a4l的价格。 大众进口汽车授权经销商销售顾问陈涵在接受采访时表示，在去年金九银十透支之后，这段时间来看车的人明显减少，尤其是进口车。卖起来不容易，所以在此期间开展了一些促销活动。高尔夫跨境旅行版降价后，与大众国内高尔夫的同类车型相比，仅相差3万至4万元，但国内消费者仍倾向于购买国产汽车。一方面，国产汽车更加一致。另一方面，进口汽车的销售价格比国产汽车贵，零部件也比国产汽车贵1/4。许多精打细算的国内消费者会考虑未来的维护费用。 奥迪销售服务有限公司的另一位销售顾问齐辉(化名)告诉记者，进口车的利润不如一年。无论经销商如何降价和获利，由于进口关税和其他因素，进口汽车仍然比国产汽车贵。维护成本也较高。奥迪在中国国内生产多年，产品质量接近进口车，越来越多有兴趣购买进口车的消费者倾向于购买国产车，比如第三季度。尤其是汽车，随着国产化进程的加快，进口汽车的优势明显减弱。目前，市场上销售的进口汽车主要是跑车和其他引领世界潮流、避免与国产汽车竞争的车型。 根据奥迪公司最近发布的数据，2013年，奥迪公司在中国市场的总销量为327.1万辆，比2012年的281.5万辆增长了16.2%。其中，国产汽车增加16.4%，从2012年的262.6万辆增加到305.7万辆，国产奥迪2013年销量增加26.3 大众去年进口21.4万辆，同比增长13.2%。虽然去年大众进口汽车的增长率超过了中国进口汽车的平均增长率，但在去年进口汽车市场整体放缓的背景下，大众进口汽车的销量不可避免地有些疲软。2012年，大众进口汽车销量同比增长56%。 值得注意的是，大众(中国)销售有限公司董事长苏伟明1月21日宣布，公司组织结构和高级管理层进行了调整。宾利和布加迪品牌大中华区总经理蒂尔舍尔先生将接替胡波担任大众进口车总经理，继续担任布加迪品牌大中华区总经理 关于此次人事变动，苏伟明向媒体表示:此次调整是公司高层管理岗位按计划轮换，旨在加快我们在中国及周边地区市场的快速增长。在中国进口汽车市场的激烈竞争中，只有审时度势，人尽其才，才能上一层楼。 汽车分析专家张志勇在接受记者采访时表示，虽然进口汽车在中国仍保持增长，但已开始从增长峰值回落，增速明显放缓，开始进入拐点。进口汽车的管理者面临着前所未有的挑战，经营压力明显增加。此时，公众的人事调整与进口汽车的环境变化有关。 进入转折点超豪华宾利去年相对全球市场增长了18.9%，但在全球乐观的中国市场遭遇了罕见的下滑。2013年，纯进口宾利在大中华区的销量达到2191辆，较2012年的2253辆下降了2.8%。与之形成鲜明对比的是，2012年和2011年，宾利在中国的销售额分别增长了23%和100%。法拉利和兰博基尼等超豪华进口汽车在中国的销量也很少下降或放缓，而奥迪、宝马和奔驰等豪华汽车在中国的竞争也在加剧。虽然奥迪和宝马的增长率都保持在20%左右，但与2012年30%和40%的高增长率相比，激烈的竞争已经从低端车蔓延到高端车。为了争夺中国这个世界最大的市场，跨国汽车公司加快了进口车型的本地化。张志勇表示，许多中国消费者的观点正在逐渐改变，他们不再盲目追求纯进口汽车，而是转向质量不断提高的国产汽车。中国年产2000万辆汽车，在规模、成本和研发方面的优势越来越大。进口汽车在中国的增长速度将逐年放缓是一个必然趋势，尤其是在豪华车国产化进程加快、部分进口汽车被分流的情况下。 2013年，中国汽车产销量分别为2211.68万辆和2198.41万辆，再一次创下全球纪录，连续五年位居世界第一；同时，同比分别增长14.8%和13.9%，增幅分别为10.2%和9.6个百分点，为三年来最大增幅。在国产汽车取得长足发展的同时，多项数据显示，2013年中国进口汽车市场进入深度结构调整期，需求进一步放缓，整个行业呈现出库存过剩、需求放缓等市场趋势。根据中国的品牌数量，2013年前10个月，中国进口汽车市场销量为90.8万辆，同比增长9.6%，低于2012年同期21.7%和全年18.7%的增速。2013年，中国累计汽车进口达到117.1万辆，同比增速继续放缓，达到7.3%。 根据中国进口汽车贸易有限公司的数据，2013年进口汽车经销商的库存压力非常大。截至2013年10月，行业库存约为3.2个月，处于较高水平。根据中国汽车经销商协会2013年11月发布的汽车经销商库存调查结果，进口品牌的库存系数较10月份大幅上升，达到2.99，库存压力进一步加大。 此外，根据《乘用车企业平均油耗核算办法》，到2015年，中国乘用车产品平均油耗必须降至6.9升/100公里。据工业和信息化部统计，2011年国内进口汽车经销商平均油耗为10.1升/100公里，远高于国内汽车平均油耗；2012年下半年，25家进口乘用车经销商的平均油耗为9.16升/100公里。 业内人士预测，今年进口汽车市场将面临新一轮结构调整，价格高、排量大的产品将面临更严峻的市场考验。张志勇表示，未来进口汽车将更加依赖高科技来开辟道路。

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