探讨：特斯拉如何成汽车产业新的引领者

本篇文章4567字，读完约11分钟

即使经过多年对新经济概念的讨论，习惯于制造业思维的汽车巨头们仍然不相信汽车工业的模式能有多大的改变，这甚至比柯达和诺基亚的傲慢还要糟糕。然而，特斯拉来了。回顾2013年的经济热点词汇，颠覆成为今年业界精英和企业家最关注的主题。从马云和王健林的赌博到雷军和董明珠的赌博，短短一年时间里，中国经济发生了许多标志性事件，可谓颠覆性事件。互联网对金融业的冲击所带来的变化，席卷全国的燎原之势，小米的迅速崛起所引发的制造业恐慌，以及新经济对传统经济的冲击，不断触动着人们的神经。人们强烈地感觉到，以互联网为代表的新经济已经渗透到了许多传统行业，对这些行业造成了令人不寒而栗的冲击，许多企业不得不开始深刻的变革，就像壮汉断腕一样。 然而，传统的汽车工业巨头们似乎还没有感受到这种变化可能带来的颠覆性后果，他们仍然沉浸在昔日辉煌的汽车帝国的梦境中。经过100多年的发展，汽车行业已经形成了从零部件生产、采购、装配、配送到售后服务的完善的全球分工体系。整个产业链上下游紧密相连，产业分工和布局完善。依靠巨大的工业资本和金融资本，汽车工业已经发展成为一个无比强大的经济体。 即使在对新经济的概念讨论了多年之后，习惯于制造业思维的汽车巨头们仍然不相信汽车工业的模式能有多大的改变，这甚至比柯达和诺基亚的傲慢还要糟糕。然而，随着特斯拉的到来，许多不可能变成了现实。当时，有些人开始相信汽车工业可能有另一种可能性。更不可思议的是，一些原本跟不上汽车的企业试图通过新能源和信息技术的渗透来重新定义汽车。每年，都会有一些小男孩出现在消费电子展上，带着他们的玩具车去看表演，这会吸引观众的掌声。谷歌也有一群年轻人，他们甚至认为汽车可以没有司机。 特斯拉和谷歌只是开始。当然，它们不能代表所有的汽车和新经济。那么，作为传统汽车产业链中的价值划分者，他们将面临什么样的机遇和挑战，面对新经济他们将做出什么样的选择？ 1。作为全球分工的发起者和最大受益者，主机制造商已经形成了以主机厂为核心、全球采购为基础、以广泛分布的销售终端和售后服务店面为载体的产业生态系统。这种中心-外围的模块化组织形式很好地适应了以资本为纽带、以实力为理论的传统制造系统中的分工。 然而，在新经济中，主流企业的组织形式和商业模式大不相同。它要求紧跟用户需求，实现用户定制，快速高效地生产和流通，甚至免费吸引用户，这些都是这些传统主机制造商在短时间内难以实现的。他们还认为汽车公司与科技公司非常不同，像科技公司那样为用户服务可能是不可能的。主机制造商可能已经看到了传统模式的不足，梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒和丰田等老牌汽车巨头已经开始尝试与特斯拉开展深度战略合作，并利用特斯拉的开放式充电网络为自驾电动车用户提供终身充电服务。 2。我一直认为汽车这个词的翻译是一个巨大的失败。汽车和车辆都没有说过汽车是由汽油驱动的交通工具。也许外国人早就预料到驾驶汽车的汽油有一天会被取代。我相信20年或30年后，汽车这个词在中国将会像电影一样成为一个古老的词。 随着汽车动力系统的改变，燃料供应商将自然从汽车产业链中消失，新能源供应商也将加入进来。石油公司也有可能通过n个能源转换环节间接为汽车提供动力作为交通工具。很难说以垄断和强制性规划为特征的能源供应商将会发生什么变化，这将取决于多方利益相关者博弈的结果。 但在任何情况下，能源消耗对车辆来说都是必要的，只是形式不同而已。电力系统发生了变化，这对于另一类企业，即零部件制造商来说是一场噩梦。 3。零件供应商和零件制造商通常是不安全的群体。在传统的分工模式下，零部件制造商受到主机制造商采购政策的严格约束。它们的生产地点、投资规模、配套能力和产出指标都取决于东道国制造商的态度。他们唯一的目标是想尽一切办法让主机制造商满意。 一旦新技术带来的能源动力系统的变化成为现实，主机制造商的生产战略就不得不进行大幅度的调整，而大多数擅长制造机械动力系统的零部件企业都不得不陷入关门的尴尬境地，这可以说是城门失火，祸不单行。即使主机制造商仍然愿意继续与原始零件供应商合作，升级生产支持设施的成本也是巨大的。 当然，应该注意的是，大多数能和汽车老板一起玩的人都不是素食者。他们也有自己的计算，做双手准备。第一手准备工作是在售后市场构建分销系统，尽可能接近最终用户。当然，他们知道用户赢得世界的事实；另一项准备工作是研发新一代汽车零部件，重点是汽车电子产品。根据最近的观察，传统的大型零部件企业，如博世、Mainland China、德尔福等，都是一样的。 乐观地说，对于一些强大的零部件巨头来说，新技术带来的产业转型不一定是坏事，谁将通过洗牌来引领汽车产业的未来发展还不确定。 4。汽车服务提供商汽车服务提供商是汽车产业链中最复杂的组成部分，拥有最多的机会。无论是在发达国家还是在中国，汽车行业的利润重心已经从汽车销售转向售后服务。目前，国内汽车售后服务市场的主要问题在于市场过于分散，缺乏行业领导者，无法对整个行业形成决定性影响。然而，行业整合是一个大趋势，汽车服务提供商将会出现一些大企业，欧洲、美国和日本也是如此。从汽车服务线下的终端分布来看，4s店、快修连锁店和路边店可以说是世界上的三大亮点。 然而，近年来，随着人力、租金等业务成本的上升和竞争的加剧，4s店的生活变得越来越艰难，并尝试了一些改变，如缩小规模、分散经营、将重点从销售转向服务。 以快速维修和美容为主要业务内容的汽车服务连锁企业，利用4s店经营困难、扩张乏力的优势，借机崛起。这类汽车服务店投资成本低，经营灵活，贴近用户。凭借成熟的常规连锁经营模式，他们实现了纵向和纵向联动的整合，快速攻城拔村，抢占了大量的市场份额。然而，从目前的情况来看，大多数快修连锁店仍在亏损，尚未形成规模、盈利能力和品牌影响力足以与4s店竞争的局面。 最不显眼但数量最多的是被称为路边摊的洗车店和美容店。这些商店设施简单，人工成本极低。虽然他们的形象不是很好，但他们往往地理位置方便，分布广泛，操作灵活，赢得了大量低端用户的认可。 与汽车相关的其他传统服务企业种类更多，包括为车主提供的延伸服务，如驾驶培训、汽车贷款、保险、理赔和年检。与之相关的汽车服务提供商主要包括电子商务平台、二手车交易平台、o2o平台、汽车联网企业等。商机巨大，但竞争激烈，创新模式层出不穷。从目前的发展趋势来看，汽车服务领域的变化很可能来自这类it相关的服务企业。 5。像局外人这样能够调动用户的企业，严格来说，是没有站在汽车产业链门口的野蛮人，但是他们有很强的调动用户的能力。我不得不承认，在互联网时代，人们心中的原则是公正，而赢得用户的人就赢得了世界。 对于许多行业的颠覆分子来说，让用户成为王子是一个无可辩驳的、久经考验的真理。在过去的100年里，汽车的核心功能是作为一种交通工具。在特定的发展阶段，汽车成为一个身份标签。汽车企业巧妙地将汽车的核心功能与汽车用户的各种情感需求相结合，极大地迎合了消费者的底层需求，从而创造了巨大的汽车消费市场，汽车企业由此获得了难以想象的财富。随着各种高科技手段的进一步渗透和融合，汽车已经升级为多功能、多用途的超级移动载体和终端，这必然会带来新的用户体验和价值感受。是时候重新定义汽车产品了！新经济的渗透和融合为汽车工业的未来发展创造了巨大的想象空间。只有那些真正理解用户需求、愿意做出改变并有能力把握发展机遇的企业才能成为新的领导者。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

2017年刚过去一半，北京市的新能源指小客车标就全部告罄，甚至已经有3万余消费者提前开始申请2018年新能源指标的排队分配。除了刚需购车外，现在新能源汽车产品趋于成熟、使用越来越便利以及续航里程和价格更平

把握好时代脉搏并顺势而动，才能够取得机遇，赢得竞争。这对于每一个希望有所作为的企业和个人而言都是如此。在中国卡车网记者眼里，徐坚就是这样一位时代 弄潮儿 。近几年，尽管经济发展进入新常态，老板日子不好过，但徐坚执掌的红河州欣利物流有限公司从2013年成立，仅用3年时间即发展为拥有110余台工程自卸车的大型运输车队，成为红河州当地矿石运输行业的佼佼者。信赖从一台二手德龙开

日前于长春国际会议中心隆重召开的备受瞩目的 新常态 新趋势 2016中国汽车创新发展峰会 上，与会专家首次提及东北汽车消费与销量主要特征：1、消费以轿车为主;2、2015年东北乘用车注册量126万辆，只占全国的6.6%，其中吉林销售33.2万辆;3、东北地区日系、自主品牌车最为畅销;4、东三省的渠道网络