我国汽车零部件市场需渠道整合

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最近，阿斯顿。马丁公司在全球范围内发起了大规模召回行动，涉及17590辆问题车。阿斯顿说。根据马丁公司发布的调查结果，这些车辆质量缺陷的主要原因是其来自中国的零部件供应商使用了假冒的塑料材料，导致了零部件缺陷。由此产生的售后零件市场也在汽车市场掀起了波澜。实际情况如何？记者对Xi的售后市场进行了调查。 一切都是利益造成的 名牌越多，假货越多。在安的一个汽车零部件市场，一位不愿透露姓名的品牌代理商张(音)说了这番话。他卖的不是所有的产品都是真品，因为假货的利润比真品高得多。以博世火花塞为例。对于一个真正的博世铂金火花塞，仅成本价就需要大约50元、40元。代理商增加中间利润，并把它卖给修理厂。修理店的费用大约是60元，50元。即使修理店卖80元，利润也只有20-30元，而且利润不高。 相反，如果你卖一个假的博世铂金火花塞，成本价只有6元5分，中间商以20多元的价格卖给修理店，修理店以60元出售。尽管从消费者的角度来看，所支付的价格较低，但中间商和修理厂的利润都高于销售实物。 代理制度助长了畸形市场 热衷于销售假货，关键在于现行的代理机制过于复杂，不同层次的价格上涨为假货创造了生存空间。汽车修理厂老板、一家石油品牌的代理商宋说。一般来说，外资零部件公司将在中国设立总代理、一级代理和二级代理。以Xi的一家修理厂购买无锡工厂生产的零件为例。一般来说，无锡的工厂在陕西会有一个一级代理商，江苏的一级代理商会卖给xi的二级代理商，苏州的二级代理商会卖给内陆城市陕西的三级代理商，然后卖给汽车零部件公司，再卖给修理厂。一层一层地，修理店的价格通常比4s店高，如果修理店卖的是真品，就无利可图。最后，修理店选择出售所有的假货，或者出售一些真货和一些假货。为了防止经销商销售假货，零部件制造商也尝试了各种方法。此前，skf、博世等外资企业也成立了打假联盟，共同打击打假，稀释打假成本，但最终都烟消云散了。由于市场的原因，许多国内制造商通过假冒名牌走捷径来开始他们的生意。通常这些假冒伪劣产品可以达到生产成本的300%甚至更高的销售利润，这让许多小公司乐此不疲。 为了从源头上杜绝假冒伪劣商品，我们今年的工作重点是改革渠道，使其更加扁平化，并加强对经销商的管理。飞利浦的一名售后服务主管说。博世的一名售后服务人员表示，他们还与一家专门从事防伪的公司合作，使用最新的防伪标签和防伪代码来防止假冒。同时，该系统还可以提供产品跟踪，为供应链管理提供一种有效的方式，防止经销商逃货。 然而，零件制造商很难伪造商品。关键原因是在中国零件销售渠道很多。在中国，工商局注册的零售商或批发商超过100，000家，4s店超过15，000家，独立修理店约100，000家，专业轮胎经销商约10，000家，加油站超过97，000家。造假的过程将随着渠道的改革而实现。奇瑞汽车陕西耀泰4s店负责售后服务的副总经理甘雪认为，只有渠道逐步整合，出现大规模的渠道品牌，这种情况才能改变。例如，专门销售零部件的国美和苏宁，以及类似JD.com的电子商务公司，如汽车维修和无忧网络，将是一个漫长的过程。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上