自主品牌前景：再借十年必将成才？

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五年或十年，确定下一个期望，然后各方可以尽快做好准备。如果只是模糊的，如果你再借十年，你就不能真正成为一个天才。 在《诗经》中有一句美丽的句子:秋天持续。这是情人对结婚日期的约定。现在，中国汽车业也在谈判一项协议:合资股份将持续十年。这是关于为汽车50: 50股份比例的自由化设定一个时间表。业内权威人士认为，汽车工业应该再有十年的发展时间。 这是一场与利益集团交织在一起的旷日持久的辩论。前天，工业和信息化部部长苗伟就此问题表态，成为本轮讨论的高潮。苗伟表示，与其他行业相比，汽车行业的合资股份将被搁置，但自主品牌也必须尽快培养与跨国公司竞争的能力。 放回去要多长时间？尽快有多快？出生在汽车行业的部长没有说清楚。但这在某种程度上缓解了股市，而不是自由派的反对。主要产业政策的自由化是大势所趋，而汽车行业有望保持落后，仍有时间做准备。至于这个准备期应该有多长，汽车行业的共识倾向于用整整十年的时间。一些国有汽车企业的高管坦率地表示:现在是时候休息了，再过十年肯定会出人才。如果十年足够了，各行各业的专家肯定会做详细的论证。例如，也有可能让一个资源丰富的合资企业发展十年，达到每年几百万辆的生产和销售规模，培养一个合资企业的自主品牌。红旗轿车已经经营了几十年，现在仍在艰难的复兴之路上。商场就像战场，个人的命运和机会真的不同。这都是笑话。问题的关键是这个时间标准不能由汽车行业来决定。工业和信息化部部长对汽车工业了如指掌，他为什么不说要花多长时间才能恢复原状，因为他不能独自做决定。在新一轮的对外开放中，中国面临着ttip、tpp等诸多谈判，这些谈判无疑将对汽车产业产生直接影响。影响合资企业股份持续时间超过限额的因素很多。然而，这个时间表应该通过详细的论证来制定，而不是感性的，而且越早制定，对汽车行业越有利。五年或十年，确定下一个期望，然后各方可以尽快做好准备。如果只是模糊的，如果你再借十年，你就不能真正成为一个天才。 事实上，近十年前的龙之战依然历历在目，就像昨天一样。是否发展自主品牌的问题可能过于极端，但必须说，在汽车行业的黄金十年里，虽然自主品牌取得了很大的进步，但相对于整体市场来说，还是很难掩盖自己的损失。后来，发生了一场关于中国加入世贸组织的争端和一场关于合资企业的争端。这些当时脸红的大问题，最终成为对外开放大趋势中的一个插曲。在龙和豪的较量中，掌门人曾经说过，为了品牌而拥有品牌是不可能的，合作共赢是中国汽车工业的未来。这也应该是对任何扩大开放的基本态度。事实上，在过去的十年里，SAIC在自己的品牌上做得很好，其合资企业更是出类拔萃。 对于单个企业来说，无论在未来十年继续保护还是放开限制，都将进入淘汰弱者、保持强者的并购整合阶段。成绩差的人会被收集起来，而成绩好的人不仅能在国内大放异彩，还能在国际上出名。在这个开放的过程中，能够从合作共赢的商业过程中变得更强的企业，能够尽快掌握话语权，拥有议价能力。即使保护伞被拆除，它也能生存和发展。在过去的五年里，吉利收购沃尔沃、东风入股psa以及长城汽车的稳步增长都是充满活力的案例。他们有信心，汽车行业终于可以放开保护了。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上