五问两会汽车 未来将何去何从？

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第一个问题:是时候找到汽车动力战略的核心问题了吗？ 研究欧洲、美国、日本和韩国的汽车强国战略，我们会发现政策导向非常重要，但缺乏基层研究和忽视产业发展规律的政策导向会导致重大失误。我们的相关部门有时控制太多，有时放任自流。他们的政策时断时续，跳跃性强，不那么坚持，也不那么理性。作者认为，限制技术和鼓励所谓的高科技或终极技术是强制性的；无视工业发展规律和国情，谈弯道超车；眼睛盯着主发动机工厂，却忽略了上游零件；让汽车企业扩张而用有限的语言管理市场，可以说是当前汽车发展战略的几大罪行。 汽车强国战略的制定不是由哪个部门牵头的问题，也不是强制设定时间路线的问题，而是能否进行真正的实地考察，听取企业的真实意见，体验中国汽车企业的R&D困境；你能深入市场，了解中国消费者和社会的需求，并对中国汽车工业的发展做出负责任的评估吗？第二个问题:狼来了吗？限购真的能治疗城市疾病吗？ 基于车辆增长因拥堵而被推迟的事实，以及在城市交通管理能力变化不大的背景下，限购导致更多的道路堵塞和更多的雾霾天，理论上的结果是无限制车辆的大幅增长所导致的拥堵和雾霾比现在高得多，因此我们可以用限购效果显著的自恋型城市治理绩效来自我安慰。这篇文章太复杂了。我情不自禁。当写一个小系列来从孩子的思维中解释一个道理时，词语只能面向孩子，这样才能更准确。限购的简单粗暴掩盖了城市管理能力的不足。消费者可能只是感叹他们买不起车。然而，对于瞬息万变的汽车行业来说，它所改变的不仅仅是区域市场的销量，而是一个汽车大国后来者的畸形增长，从规模到智商和情商的异化。开正确的药来治疗城市疾病是必要的。购买限制不是药物，而是强制给主要城市。从一个汽车大国到一个汽车强国的转变远不像那天边缘的一朵云。第三个问题:谁将为4000万辆汽车买单？ 我们不能说冲到市场前沿的汽车公司是盲目和冲动的。毕竟，他们在第一线战斗，比我们更了解市场，他们把自己辛苦赚来的真钱投入进去。然而，当预计产能在2015年达到3000万辆，并在2020年达到4000万辆时，我们不得不问，中国社会是否能够负担得起这么多汽车。如果你继续这样下去，会有翻车的危险吗？ 对于一个拥有13亿多人口的国家来说，所有的数学模型都不那么可靠，而成千上万的人口是一个美丽的陷阱。截至去年，中国的汽车数量约为1.28亿辆，每千人拥有的汽车数量约为93.6辆，仍远低于美国、日本和欧洲。我无法想象，如果中国的汽车数量在几年内再翻一番，在路上会是什么样子。在当前情况下，环境和交通将成为汽车工业发展的最大杀手。如果这两个问题不能得到有效解决，汽车工业就不能真正实现可持续发展。届时，谁将为高达4000万辆汽车的运力买单？ 第四个问题:我们应该拒绝新能源汽车在当地的使用吗？在新能源汽车市场的开放中，北京远远落后于上海。新能源汽车的推广不能简单地被视为一种地方性行为。在污染问题已经成为城市紧急事件的背景下，它是一个涉及工业和民生的重大事件。当地对新能源汽车的严格准入不仅严重违反了市场规则，也违背了国家政策。新能源汽车的私人市场推广必须有一个开放的环境。美国的开放使得丰田和本田的混合动力汽车占据了很大的市场份额，但美国三大汽车公司正在迎头赶上，不仅推出了自己的混合动力汽车，而且还投资了大量的能源在目前与日本公司平分秋色的增程电动汽车和纯电动汽车上。这充分证明了开放将促进竞争和技术进步，这对汽车公司有利，对消费者更有利。 上海为新能源汽车创造了一个开放的环境，这不仅体现了对本土企业的信心，也体现了一种大局感和责任感。今天，我们应该对新能源汽车在当地的普及说不。第五个问题:我们应该从韩国学到什么来建设一个强大的汽车国家？在汽车领域，与129年前德国人发明的第一辆汽车相比，始于20世纪60年代的韩国完全是一个后来者。然而，几十年后，韩国现代起亚汽车集团已经成为世界销量前五名之一，成为真正的汽车巨头。 韩国政府在培育国内汽车产业时，以《汽车生产许可证法》为准绳，坚持关停不具备条件的企业，优先选择现代、起亚、大宇作为骨干企业。对原批中小企业进行重组，为重点企业提供扶持。 韩国汽车工业的发展无疑具有重要的借鉴意义。今天，当我们在哈萨克斯坦和韩国时，除了沉浸在偶像崇拜中，追逐戏剧和美食，我们还应该赶上韩国汽车公司的精神吗？

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上