取缔低速电动车并不可取

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低速电动汽车暴露在外。低速电动车暴露的原因之一是该产品技术成熟后安全性差，其生产厂家没有相应的生产资质；第二，因为没有必要上牌，买家不遵守交通规则，导致事故频发。然而，在我看来，出于这些原因，盲目禁止这种低速电动汽车是有争议的。当然，要说清楚，作者的这种观点绝对不像某些行业老板所说的那样。 正如上述行业领袖所引用的数据:目前，中国每年生产和销售的所谓低速电动车达到18万辆，累计社会拥有量接近100万辆。为什么低速电动车的年产量和销量能达到近20万辆？毫无疑问，这是因为市场需求，从这么大的产销量来看，可以肯定其市场需求是相当大的。面对如此巨大的市场需求，如果我们盲目地禁止低速电动车，我相信肯定会有另一种形式的产品来满足这样的市场需求。因此，盲目禁止低速电动汽车不能阻止市场的创新思维，而肯定会继续创造新产品来满足这种需求。到那时，我们会禁止另一种产品吗？如果是这样的话，它可能会陷入创造-禁止-再创造-再禁止的恶性循环，而晚上暴露出来的问题却没有得到根本的改变。作者认为存在是有其合理性的。现在低速电动汽车有这么大的市场需求，我们应该好好利用这种情况，帮助低速电动汽车行业走上正轨。 虽然低速电动汽车在本文开始时确实存在问题，但只要国家有关部门以政策法规的形式进行规范和整顿，相信低速电动汽车行业也会有一个春天，尤其是在中国新能源汽车行业发展滞后的现状下。 一方面，国家有关部门能否率先制定《低速电动汽车技术条件》等标准，解决低速电动汽车的两大不治之症，即电压低、放电受限和驱动电机功率受限，所用材料已基本淘汰？另一方面，对于那些不具备汽车生产资质的低速电动汽车企业，能否指导其进行技术升级，使其具备获得低速电动汽车生产资质的能力？此外，鉴于低速电动车辆经常出现安全事故，交通管制部门能否通过低速电动车辆的牌照和驾驶执照来加以管制？而不是盲目而坚决地禁止低速电动车上路？ 上述行业领导在文章中提到，杭州市公安交警、质监和工商部门联合开展了城区旧摩托车专项整治，并认为其他地方政府可以效仿杭州的做法，禁止旧摩托车等低速电动车上路。然而，作者会问，如果所有的低速电动汽车，如老年人用的滑板车都被禁止了，是否有剥夺老年人自由的嫌疑？这位行业巨头似乎已经退休了。，这是否意味着他的自由被忽视了？作者认为，当我们批评某事时，当我们通常从自己的立场来看待问题时，我们也应该从不同的角度和不同的高度来看待问题。对于低速电动汽车，虽然目前我们已经看到了由于缺乏相关标准和规范管理而导致的一系列问题，但我们也应该从这些低速电动汽车消费者的角度来看待这些问题。为什么他们有这样的需求？我们应该从经理的角度来看这件事。为什么会出现这些问题？ 如果如此庞大的低速电动汽车消费群体的需求只能通过禁止等严厉措施来解决，那么对于那些买不起上述行业老板提到的汽车的群体来说，还有什么公平可言呢？通行权在哪里？ 事实上，作者甚至认为我们应该从低速电动汽车的巨大需求中看到一个推动中国新能源汽车产业发展的新机遇。 微型电动汽车有以下优点:第一，微型电动汽车主要用于真正的短途旅行，一次充电获得的里程完全满足多次短途旅行；其次，低价的微型电动汽车是大众消费者负担得起的交通工具；第三，微型电动汽车有明显的停车优势。因此，只要微型电动汽车等行业标准能够建立，交通管理水平能够跟上，就应该鼓励微型电动汽车。同时，如果鼓励这些摩托车公司生产微型电动汽车，这可能是中国摩托车行业目前所面临的困难的一个很好的转折点。 因此，国家有关部门应制定总体规划，并利用低速电动汽车相关问题的趋势。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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