新能源汽车发展需先突破路径依赖

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据报道，受铁路运输条件的限制，我国现有运载火箭直径不能超过3.35米，为发展体积更大、推力更大的运载火箭，只能通过水路运输，所以我国在海南文昌建设新的航天发射基地。同样的问题也曾困扰过美国航天局。

中国和美国的铁路轨距是1435毫米，来自英国。1825年，斯蒂芬森成功制造了世界上第一辆客运列车，并铺设了一条4.85英尺(相当于1435毫米)的铁路进行试运行。1846年，英国议会将这一轨距确定为标准轨距。主持修建中国第一条铁路——唐徐铁路的工程师是英国人，所以轨距是1435毫米。为什么英国人采用4.85英尺的标准？据说英国道路的车辙宽度为4.85英尺，如果货车使用其他轨道，其车轮将很快损坏。不仅仅是英国，整个欧洲的长途公路都是罗马为他的军队铺设的，4.85英尺是罗马战车的跑道，相当于两匹拉战车的马屁股的宽度。 罗马战马的屁股实际上影响了中国的现代空间发展，而铁路轨道宽度的选择是典型的路径依赖。路径依赖理论最初被用来描述技术变革的自我强化和自我积累的本质。道格拉斯。诺斯因其对路径依赖理论的研究获得了诺贝尔经济学奖。在他看来，路径依赖可以用两种方式来表达:自我强化和锁定。沉没成本是路径依赖的主要原因。在人们选择了技术道路之后，他们将继续投资于技术、资本和人力。如果他们发现选择的路径不合适，他们就不会轻易改变，因为这将使他们在早期阶段的巨额投资变得毫无价值，这在经济学中被称为沉没成本。工业和信息化部部长苗伟在一次讲话中提到了这种心态，实际上是路径依赖。他说:有人说一次充电跑400公里是设计标准。这个规范是从哪里来的？我查过了。在上个世纪初，美国加油站之间的距离约为400公里，这意味着你必须跑400公里才能在加满一罐油后到达下一个加油站，所以它成为了汽车设计的标准。目前，这一标准对于汽车来说还远远落后，现在开始需要电动汽车。通过将行驶里程从200公里减少到100公里，理论上，电池可以减少一半，成本可以降低。今天的电动汽车是从传统汽车改造而来的，根本不是按照真正的电动汽车来设计的，因此其轴重分布、自重和车辆布局都是不合理的。真正的电动汽车应该是电动轮毂电机，消除机械和液压系统等复杂系统。 苗伟还谈到了互联网和汽车智能驾驶、电子商务和汽车营销等。他希望汽车企业在新的变革和革命到来时，认真考虑如何摆脱传统思维方式和对传统发展道路的依赖。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上