中国品牌汽车发展“三要素”必不可少

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近年来，自主品牌的发展一直处于舆论的前沿。除了受到发展缓慢的质疑外，业界从未停止对自主品牌的发展模式和管理模式的担忧。从目前的市场反应来看，自主品牌每年失去的市场份额似乎从另一个角度证明了其不合理的发展手段。因此，自2013年以来，许多自主品牌企业纷纷转型，这不仅反映了他们各自的战略，也让我们对转型后的自主品牌企业的业绩有了更多的期待。 中国汽车市场自2009年取得全球汽车生产和销售第一名以来，已经连续五年赢得全球销售冠军。然而，随着国内汽车市场整体发展水平的提高，我们也注意到了另一个现象:中国品牌汽车的市场份额近年来持续下降。例如，自主乘用车在乘用车中的比例从2010年的45.6%下降到40.3%；自有品牌汽车的比例从2010年的30.9%降至27.5%。中国品牌的健康发展将直接影响中国汽车工业的可持续发展。因此，中国品牌该何去何从？这是汽车工业面临的一个重要课题。随着汽车市场的逐步理性回归和汽车消费的不断升级，中国品牌的溢价能力不高，消费环境和政策的变化正在影响中国品牌的发展。自然，中国品牌汽车的市场份额近年来有所下降。 客观地说，大多数人会认同以下使中国品牌陷入困境的原因:1 .起步晚、基础差、品牌弱(尤其是自有品牌汽车)。中国品牌和合资品牌的起点相差甚远，差距是显而易见的。2.随着国内竞争的国际化，中国品牌面临着巨大的竞争压力；3.政策环境和使用环境不利于中国品牌，没有切实有效的激励政策，使用成本、购买限制政策等也使中国品牌面临前所未有的困境。中国品牌汽车发展滞后的原因是多方面的，如品牌意识淡薄，失去自我，失去合资培育自主品牌的机会，缺乏急功近利的耐心和投入，缺乏有效的政策支持体系和良好的社会环境。所有这些都限制了中国品牌汽车的增长。我认为如果以下三个方面协调一致，中国品牌汽车将大有可为。首先，企业是活跃的。企业应主动将品牌培育与自主创新相结合，进行原始创新、集成创新、引进消化吸收和再创新，通过争取发明专利和技术专利完善质量保证体系，从各个层面提高和保证产品质量。提高管理水平和品牌管理能力，积极培育和弘扬独特的企业文化。第二，政府支持。政府应把更多稀缺要素资源集中在打造中国品牌的企业上，并形成强有力的激励机制，包括:设立中国品牌建设专项资金和政府采购制度；给予中国品牌企业金融信贷，开拓国际市场；帮助中国品牌企业提升技术创新能力，努力形成自主知识产权和核心技术。第三，社会关怀。营造良好的社会文化和舆论氛围，形成关爱和使用中国品牌的社会环境。包括:建立和完善中国品牌保护机制，创造公平竞争的市场环境；营造有利于中国品牌成长的舆论氛围，引导公众增强关爱和消费中国品牌的意识；政府领导和社会名流带头使用和宣传中国品牌，并发出积极的信息，以形成健康和进步的消费文化。可以说，未来10年将是中国汽车工业由大变强的关键时期，这也是空留给我们的最后发展空间。工业和信息化部部长苗伟曾提出汽车强国的三个条件，即:世界知名企业和具有国际竞争力的品牌；我们应该学会利用两种资源，开拓两个市场，在国际市场上占有一定的份额；掌握核心技术和新技术的发展趋势，支持和引领世界汽车产品的技术进步，培养自主创新能力。打造中国汽车国际品牌是一项长期战略。要实现这一战略目标，无疑需要企业、消费者努力树立和增强民族品牌意识，需要全社会形成强大的舆论氛围，需要政府统一有效的覆盖全国的品牌战略和政策支持体系。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上