半数自主品牌遇难 企业深度联合再被提及

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中国汽车工业经历了几十年的发展，中外合资企业伴随着汽车工业的成长和发展，但中资企业之间的成功合作案例却鲜有所闻。在合资品牌下滑、限购导致消费升级等多种不利因素的影响下，中国自主品牌面临更加残酷的市场环境，整体销量也连续7个月下滑。在此背景下，无论是国有资本还是民营资本，自主品牌汽车公司在研发平台、采购、运输和销售以及海外基地建设等方面的深度联盟再次被提及。在第十三届北京国际汽车展上，长安汽车党委书记朱华荣在接受《证券日报》采访时表示，他一直主张中国品牌汽车企业应该多方面、多层次的合作。联合的过程很艰难，但是每个人的力量都不强，联合是一个良性的选择。 除了加强外部联盟，内部力量仍然是关键。自有品牌可以生存和发展，但没有核心技术它们就无法生存。销量下降背后的核心问题是竞争力相对减弱，不是独立汽车公司越来越差，而是竞争力相对下降。产品背后的问题是R&D的实力需要进一步加强和提升。朱华荣认为，在未来五年或更长时间内，能够保留50%的自主品牌是非常幸运的。 50%的自主品牌被淘汰了 我有一本向日葵书，专门研究中国本土品牌很多年了。事实上，从2010年到现在，自主品牌的销量一直在下降，每年都有不同程度的下降。最近，自有品牌销量连续7个月下滑，这是基本情况。长安汽车党委书记朱华荣说。 中国汽车工业协会的数据显示，2014年1月至3月，中国本土品牌乘用车销量为188.53万辆，同比下降1.5%；占乘用车总销量的38.7%，比去年同期下降4.5%。2013年，中国品牌乘用车总销量722.2万辆，同比增长11.37%，占乘用车总销量的40.28%，占比同比下降1.57%。10万元以下的汽车市场越来越小，这次合资企业又进入了。自有品牌必须突破10万元的上限，而且必须是品牌。没有品牌，就没有利润。奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时说。 现实情况是，当许多企业的品牌没有牢固地建立起来，当它们的羽毛不够丰满，不能承受大部分的风、霜和雪时，它们就会遇到更多的新问题！其中之一就是两极分化，而且强弱的趋势越来越明显。毫无疑问，产品质量越来越好，但市场份额正在下降。由此可见，尽管自主品牌在努力推进并逐步提高产品质量，但合资品牌并没有闲着，而是在快速发展，并逐渐挤压着自主品牌赖以生存的空空间。 很难预测未来会有多少独立品牌存活下来。就我个人而言，我认为我很高兴在未来五年或更长时间内保留50%。未来的竞争必须是优胜劣汰，市场不允许出现目前的局面，即销量只有数万辆或几十万辆的汽车公司存在。这类企业不乏其人，它们依靠地方政府支持土地资源和从事房地产。一旦这些资源消失，他们自己的现金流就会出现问题。朱华荣认为。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

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