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连锁与电商冲击下汽配行业迷失方向

来源:网络转载 2020-08-02 04:36:01 阅读:

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与朋友交流时,有三个话题值得关注:电子商务、连锁和o2o。我很高兴模型创新的想法比产品创新更强。我认为这个策略是正确的。但令我担心的是,我觉得市场渠道混乱,原因似乎难以理解,我看不清楚市场规则和脉搏。如何回应焦点?一位朋友提出了三点。汽车零部件过去的成功是商机+智慧+努力,成功不能成为进步的负担; 2。汽车零部件市场开始进入裂变期,这也是一个重大洗牌期。迷路是很正常的,但它不会很快进入前进,而是强调探索,这样会失去发展的机会,机会成本在时间上太大; 3。突破必须着眼于业务逻辑,而不是关注手术器械。说真的,如果你不接受洗脑,你只能修补它。 为了让专家和朋友了解真相(这不是真相),我们必须先说三个废话: 1。汽车零部件消费大多是理性消费,这意味着车主在付款时会感到苦恼。这不能与全家借钱给住院病人的治疗相提并论。 2。许多汽车零部件产品无法直接快速体验,这比吃饭、买衣服、娱乐等消费体验要糟糕得多。 3。车主在购买时不能快速判断和选择,除非快速消费品有品牌(行业品牌没有提及)。 如果你能接受这一分析,你将会感受到汽车零部件的连锁、电子商务和o2o(许多在线平台有更多的现有互联网思维,但缺乏行业门道),这种定性观点将会出现: 1。链条不简单。它不是基于你现有的产品资源机械地模仿链条,然后在借口下探索;首先要规划好产业链的重心、利润和控制点,然后再整合市场资源。提醒:渠道经销商尤其不愿意减轻负担。 2。在线到离线不适合任何汽车零部件产品。也就是说,o2o只有在安装简单、体验好的情况下才能被考虑,而其他人在投入时会哭。至于是什么类型的汽车零部件产品,专家们都知道。 3。电子商务应该谨慎。追随潮流是没有意义的。汽车零部件行业环境混乱,品牌集中度离散,小消费环境让专家和车主无法信任,线下安装涉及责任界定(不仅是拒绝,还有安装费)。品牌和标准件是电子商务的要素,而传统的电子商务只是借助于权力进行干预,这种干预有势头,但可能不会产生实质性的影响。 因此,如果传统的渠道分销模式(代理系统、汽车配件商店和其他销售模式)在夕阳西下的时候已经没落,建议您参考。 1。对于现有厂商,我建议优先考虑欧洲的终端捆绑模式。 2。现有代理商需要重组,摒弃传统的经验和思维,遵循业务的逻辑选择(参见陈仲的相关陈述)。这种转变需要勇气和远见。 3。至于新增加的,当然,中驰模式是第一个,其次是无忧汽车维修,其次是链式或o2o型的谨慎,如汽车蚂蚁和轮库。 简而言之,b2b模式或b2b2c可以优先,而o2o和电子商务不是主要选择。当然,转移库存、在维修店设立配送和销售中心、采取所谓的新渠道配送模式、考虑安全风险和实际效果等都不是很受欢迎。 当然,具体到汽车零部件企业的每一个案例,都可能有例外。

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亮相即告罄,冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭,相信人的购物车已经填的满满的了,就等着时间一到,开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日,冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动,让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠,冠德石油提前一周放出优惠福利,让人没有想到的是,6月11日优惠福利推出的当天,瞬间秒杀,很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有,冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻,中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖,中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴,中汽联常务副会长、北京京郊

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