我国电动汽车必不可少的“小兄弟”

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美国三大汽车公司早在20年前就开始开发电动汽车，但雪佛兰沃兰达起步较晚，销量很少。相反，名不见经传的特斯拉公司用10年时间完成了从概念到商业模式设计到量产的全过程，并以车型风靡全球，从取消新能源汽车购置税到发布《政府和公共机构购买新能源汽车实施方案》和《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。今年7月，国家出台了一系列加快发展新能源汽车的政策，显示了其壮大这一战略性新兴产业的坚定决心。这一系列政策能否极大地刺激和促进国产电动汽车的全面普及，进而改写中国汽车工业的版图？现在，似乎仍然有些缺乏热量，因为相关产品还没有到位。 中国电动汽车发展的困境[h/]虽然国家出台了一系列推广政策，但并没有缓解目前电动汽车发展的困境。首先，尽管政府一再给予优惠补贴政策，但普通消费者并不欣赏，私人购买也总是不温不火。其中一个最重要的原因是汽车企业推出的电动汽车很少，更不用说产品能得到消费者的认可和支持。其次，许多没有得到国家支持的小型电动汽车制造商已经悄悄地打开了市场，并以其出色的续航里程和出色的操控性能赢得了国内消费者的青睐。这方面的一个典型例子是山东的小型电动汽车制造商雷丁汽车公司。 国内电动汽车的发展之所以陷入目前的困境，是因为政府在该行业发展之初就试图规划发展路线，选择种子选手，认为只有这样我们才能集中精力做大事。这可能会受到之前高铁发展模式的影响。不幸的是，与高铁不同，电动汽车是消费者需要用脚投票的商品，因此无法规划。 电动汽车产业的发展不仅在中国如此，在美国也是如此。最近火上浇油的特斯拉是美国汽车行业的一个新手，但它做了三大兄弟通用、福特和克莱斯勒从未成功过的事情。我们应该知道，美国三大汽车公司早在20年前克林顿总统执政时就表示将开发电动汽车，但直到奥巴马总统上任，雪佛兰沃兰达才姗姗来迟，销量也很少。相反，特斯拉，一个鲜为人知的公司，在10年内完成了从概念到商业模式设计再到大规模生产的整个过程，并在世界各地流行起来。 如上所述，雷丁电动车在国内同行业中还处于初级水平，但其自主研发的雷丁动力电池技术集成系统，与同类产品相比，可将雷丁电池系统的使用寿命延长30%以上，可满足电动车5年甚至更长时间的使用。到目前为止，许多汽车公司还没有开发出类似效果的系统。 技术可以推动可持续发展 在7月份推出三项新政策后，可以预测家用电动汽车的时代将会加速。未来，只有真正掌握核心技术的企业才能成为中国电动汽车的领导者。 如果发动机是汽车的心脏，那么电动汽车的心脏就是电池和电池控制技术；其他部件和技术可以购买，但这部分需要你自己掌握。特斯拉的成功案例很好地说明了这一点。其最畅销模型的大部分部件都由供应商提供。真正的核心是不可替代的，是公司拥有的电池控制技术专利；特斯拉下一阶段的发展重点是实现电池的自给自足，生产具有核心技术的电池。特斯拉的故事表明，在当今成熟的汽车行业，在电动汽车领域获胜的关键是电池和电池控制技术。 中国电动汽车的研发始于“八五”期间。经过20多年的发展，取得了巨大的进步，但这种进步从未实现。最突出的问题之一是高速运行只能依靠更多的电池。原因是国内汽车企业很难在真正的核心电池技术和电池控制技术上取得实质性突破，这种停滞也给了后来者机会。例如，雷丁电动车公司开发的ipower系统和hes系统就很好地解决了这个问题。前者采用单电池技术、堆叠式双向汇流设计、电池模块化分组技术等。，在将车辆电池系统的质量减少20%的同时，还将行驶里程提高了18%。后者在国内首次采用浮动自平衡悬架配置方案，可保证车辆在任何路况下的最大驱动输出效率，并能自动消除驱动系统的工作振动，可使电动汽车的续航时间提高20%左右。 市场在这种情况下，只有选择市场才是真正可行的选择。因此，从国家到企业，不应该局限于一种或几种发展模式。中外汽车工业的类似案例充分表明，电动汽车的生产不是靠叫嚣，而是靠技术。只有真正重视技术的企业才能引领电动汽车时代的潮流。在现阶段，更需要的是八仙渡海的发展模式，展示其神奇的力量，让所有企业都能够充分竞争，以求优胜劣汰。在我国下决心大力发展电动汽车的背景下，小型电动汽车应该得到更多的关注和支持。早期的小型电动汽车确实存在安全性能差、技术水平低的缺点，但新一代小型电动汽车的电池和电控技术水平不亚于汽车企业生产的小型高速电动汽车，其环保和低能耗优势更加突出。由于一些领先的小型电动汽车制造商在过去几年里投入了大量资金，他们不仅建造了与汽车企业相当的生产线，还建造了高质量的R&D团队。例如，雷丁电动车的核心R&D团队以海归为技术领导者。随着这些高素质人才的加入，雷丁很快在电池梯技术上取得了突破。不管是黑猫还是白猫，抓到老鼠都是好猫。目前，面对即将到来的电动汽车时代，政府有责任营造一个公平竞争的市场环境，让雷丁电动汽车等具有核心技术的后起之秀为中国汽车产业的发展做出贡献。事实上，中国的特斯拉就是其中之一。

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