纯电动VS插电式混合动力新能源汽车技术路线之争

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随着新能源汽车消费市场的逐步开放，纯电动和插电式混合动力在技术路线上的长期争论也愈演愈烈 首先，新一轮新能源汽车补贴政策偏向纯电力，但企业和市场不愿意放弃插电式混合动力；然后，地方政府为了地方保护而向纯电力银行借款，但市场消费者更喜欢插电式混合动力车；后来科技部大力倡导纯电力驱动的发展战略，并将其纳入相关的“十三五”规划，但交通部主要是推广插电式混合动力；更多的公司坚持不同的技术路线，推行不同的发展战略来争夺市场 政策和市场的不同趋势促使纯电动和插电式混合动力pk在新能源汽车的技术路线上如履薄冰 新能源汽车由纯电力驱动。交通部支持插入式混合动力？ 2013年9月颁布的新一轮新能源汽车补贴标准，明显削弱了对插电式混合动力汽车的补贴，明确了纯电动汽车的补贴政策 在今年的2014中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上，科技部部长万钢透露，科技部已经启动了第13个五年电动汽车科技计划的制定，很明显纯电动驱动将继续是第13个五年新能源汽车的发展方向。 随后，国家863计划负责人、新能源汽车重大项目总体专家组高对“十三五”电动汽车科技计划进行了技术解读，明确了纯电动驱动的具体技术路线和发展方向 这辆车纯电动驱动的声音刚刚降低。9月15日，交通部官方网站发布了《交通部办公厅关于征求加快新能源汽车推广应用实施意见的函(征求意见稿)》(以下简称《实施意见》)。但是，建议在选择车型时，应推广插入式混合动力车辆(包括扩展计划)，并将其用作关键的推进车型。 在总结十个城市的数千个项目时，业内专家普遍认为技术路线应该由市场来选择，而不是由主管部门来制定 随着新能源汽车市场的开放，看到技术路线真的进入了市场选择阶段，主管部门给出了不同的技术路线，让人怀疑技术路线何时会有竞争。 北京是否拒绝将插电式混合电力作为地方保护门槛？ 作为新一轮新能源汽车示范推广的第一个城市，明确了新能源汽车地方推广的实施细则，《北京市新能源汽车示范推广管理办法》拒绝了插电式混合动力汽车，并引发了北京市使用纯电力驱动地方保护。 7月21日，国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确要求取消地方保护 随着纯电动汽车在北京的推广不尽如人意，要求释放插电式混合动力的呼声也越来越高，甚至连部委领导都公开要求北京允许插电式接入 北京新能源汽车发展促进中心一位未透露姓名的人士再次重申，面对插电式混合动力进入北京市场，北京实施纯电动新能源汽车发展战略的目的。 他告诉记者:从目前的角度来看，北京选择纯电力驱动完全没有问题 一是纯电动汽车的产品和技术在不断完善和成熟，营销效果不差；第二，纯电动汽车无污染，在实际运行中实现了零排放，有效地起到了保护北京蓝天的作用 相比之下，一些进入消费市场的插电式混合动力电动汽车大多使用燃料，空气污染依然存在，没有达到减少废气排放的目的 第三，每项政策都有一个重点。北京对纯电动汽车的选择似乎不支持插电式混合动力汽车。然而，如果北京选择插电式混合动力汽车，将不可避免地削弱其对纯电动汽车的支持。不可能以平衡的方式发展，必须集中精力 北京从环保、纯电动汽车及其产业发展的角度支持纯电动汽车，但侧重点不同 从实施效果来看，北京选择纯电动汽车似乎对大气环境有一定的积极影响，也符合科技部的纯电动汽车发展战略 虽然从目前的市场发展来看，纯电力似乎很难打出推动新能源汽车市场的旗帜 然而，许多行业专家也同意北京的纯电动驱动策略，因为插电式混合动力汽车在实际运行中并没有真正发挥其应有的节油效果 市场青睐插电式混合动力。插件真的拔掉了吗？ 目前，新能源汽车难以打开消费者市场的主要原因是基础设施收费，而里程焦虑让消费者难以下单 在城市充电桩建设不能在短时间内满足人们日常需求的情况下，插电式混合动力被认为是最佳解决方案，甚至被认为是必不可少的过渡车 从市场反应来看，插电式混合动力车确实赢得了消费者的青睐。许多地方公布的销售数据也反映出，大多数消费者已经向插电式混合动力汽车发出了首批新能源汽车订单 根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年上半年，中国销售了20477辆新能源汽车，同比增长2.2倍 其中，销售了8700辆插电式混合动力汽车，占42.5%。在不受限制的新能源汽车市场，消费者更愿意选择插电式混合动力汽车 相比之下，面对里程焦虑的充电桩建设不足，纯电动汽车仍然难以打开市场 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，插电式混合动力能很好地解决消费者的里程焦虑，同时满足节油要求，应大力发展 王传福还透露，插电式混合动力汽车比亚迪秦自推出以来一直受到消费者的追捧，其实际运行效果也非常好。上海的很多消费者已经意识到了秦的电游 然而，根据媒体报道的上海私人消费者建造的充电桩数量，这种说法似乎难以站得住脚，大多数插电式混合动力车只能用作燃料车 上海交通大学汽车工程研究所副所长尹也透露，目前上海大概只有不到10%的插电式混合动力汽车在运行，而且大部分都是用作燃料的汽车 北京新能源汽车推广中心的上述人士表示:我们已经检查过，很多地方的插电式混合动力汽车都是完全作为燃料车使用的，因为充电难解决，插电式部分的作用根本没有体现出来。没有达到预期的节能减排效果 市场与政策，汽车公司呢？ 面对不尽人意的实际运行结果，地方政府选择纯电动汽车，以真正实现新能源汽车的节能减排作用 然而，面对市场对插电式混合动力的青睐，企业不愿放弃这块诱人的蛋糕 因此，在汽车公司之间，纯电动和插电式混合动力的争论变得更加激烈 在今年的TEDA论坛上，王传福和郑刚在新能源汽车论坛的一条窄路上相遇。掌握了插电式混合动力技术和产品的王传福，在讲话中大力倡导发展插电式混合动力汽车，并向郑钢发出了发展令。混合动力汽车的邀请 北汽新能源坚持北京，坚持北京的纯电力驱动。郑钢表示，新能源的发展要把握政策方向，与国家政策方向保持一致 随着对政策和市场的重视，汽车公司不得不面对纯电动和插电式混合动力不同技术方向的选择 江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华认为，从目前来看，由于新能源汽车的成本仍然过高，使用环境相对有限，该政策将成为新能源汽车长期增长的驱动力。 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司汽车事业部电动汽车市场部负责人徐小贵也明确告诉记者，东风日产将重点发展纯电动汽车 特斯拉全球高级副总裁龙记高调展示了特斯拉符合中国政策的纯电动路线。他甚至一再强调特斯拉的纯电动技术路线地位，并为中国制定了新能源汽车政策。大喊大叫是特斯拉在现阶段必须做的事情，这也符合特斯拉的长期定位 与特斯拉唱纯电动汽车不同，一位特斯拉车主在谈到特斯拉的汽车体验时告诉记者，给纯电动汽车充电太不方便，他对宝马i8更乐观。这款插入式混合动力车， 在市场和政策之间，企业面临着纯电力和混合电力之间的艰难选择 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。7月12日中午，德国《经理杂志》爆料称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份。预计将达到75%以上 消息一传出，华晨中国的股价就大幅下跌，盘中跌幅达到19.71%，为2008年10月以来的最大跌幅 此外，北京汽车、东风集团、SAIC集团等汽车企业的股价也出现下跌，这表明市场对中国汽车国企不信任 宝马增持华晨宝马股份，意味着汽车业的外资股已经真正进入了比限制政策更为死亡的倒计时阶段 然而，中国的大规模 传闻已久。特斯拉中国拥有的纯电动汽车工厂宣布在上海临港落户。该建设项目已达到年产50万辆整车的规模，集R&D、制造、销售于一体。特斯拉超级工厂也是上海历史上最大的外资制造项目，预计三年后将正式投产 特斯拉电动汽车的加入无疑对国内新能源汽车公司是一个挑战，这不仅加快了落后企业的速度，也有助于企业向先进技术和更高续航里程转变，提高国产电动汽车的质量。 马斯克刚刚在中国签署了一份合同，威来汽车李斌表示，新的汽车制造力量和传统汽车公司之间存在着相互撕扯。每个人都习惯了。在互联网上制造汽车已经很舒服了。拿起斧子扫一大块，没人想跑。 然而，这足以让局外人感到震惊，制造汽车的新力量似乎也更喜欢彼此。如果他们不关心他们的对手，似乎他们不够爱。他们注重送货、贴牌生产和融资，所以老板们的嘴似乎比他们自己的车还要尴尬。 但有趣的是，在它们的背后，新车制造商之间也有一连串的蔑视 交货:魏玛撕威来，威来撕白藤关于交货的问题