电动汽车是具有完全自主知识产权的领域

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由于动力电池的性能，在新能源汽车发展的初期，大型汽车和小型汽车有更多的市场优势 10月29日，在浙江省长兴县召开的新能源汽车及关键零部件产业发展研讨会上，国务院发展研究中心研究室主任王庆表示，与此同时，长兴县政府领导、行业资深专家、高层次企业也参加了会议。探讨新能源汽车在三、四线城市的发展趋势和战略路线 中国有更多的中小型汽车市场吗？不久前，大约在10月21日，丰田和戴姆勒几乎在他们眼皮底下卖掉了特斯拉的股票。当然，单从投资的角度来看，两者都获利了几十倍，但事实上，在出售特斯拉之后，丰田和奔驰将转向未来需求更大的低端电动汽车领域 [戴姆勒丰田销售特斯拉更看好低端市场] 2014年是新能源汽车进入家庭的第一年，也是新能源汽车发展的爆发期 根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年1-9月，新能源汽车累计销售3.8万辆，同比增长2.8倍，其中纯电动汽车产销量分别为12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销量分别完成。8507辆车和8700辆车 其中，纯电动汽车销量22258辆，插电式混合动力汽车销量15905辆 从季度来看，第一季度新能源汽车产销量分别增长了1.8倍和1.6倍，第二季度增长了2.7倍和2.9倍，第三季度增长了3.9倍和3.8倍 王庆董事介绍:新能源汽车的增长趋势与国家政策的同步优化有关 这很好。10月29日，工业和信息化部官方网站公布了第二批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录” 在第二批中，共有28辆客车免交购置税，这28辆客车都是纯电动汽车 第二批车辆免征购置税目录目前，电动汽车的发展必须突破三重障碍。据国务院发展研究中心研究室主任王庆介绍，目前电动汽车的发展并不顺利，主要面临三重障碍。 它们是技术障碍、市场障碍和政策障碍 首先，就技术障碍而言，核心组件尽管技术创新迅速，但与消费者的要求仍有一定差距 从目前的情况来看，特别是动力电池技术性能提高的一些瓶颈，导致整车的安全性、价格和消费者的需求之间存在一定的差距 根据调查，新能源汽车的潜在消费群体要求连续行驶300公里。目前，300公里不是大问题 关键问题是价格和充电，因为慢速充电原则上不超过2小时，但是现在慢速充电很难达到这个目标 第二个是市场壁垒 主要包括以下几个方面:第一，整车价格仍然比较高。虽然这方面有补贴，但作为一个普通消费者，他衡量的经济效益应该与传统燃料汽车相比较 另一个是缺乏选择，消费者可以选择的模式有限；另一个是产品的产量和质量需要进一步提高。在这个过程中，消费者在购买新能源汽车时会在维护等方面遇到很多问题，在消费观念和观念上还存在一些误区 第三个是政策障碍 从政策角度看，是补贴和购置税的减免。这些政策初衷是好的，对新能源汽车的推广起到了很大的作用，但在以后的实施中存在很大的问题 统一国家和地方目录的问题，虽然有国家目录，但统一地方目录仍然很困难，地方政府将在下一步继续这方面的工作 另一个原因是消费者的自由选择相对较弱。在成千上万辆汽车的转让、二手车的交易甚至报废方面仍然存在许多问题。消费者补贴和激励方向之间没有特殊的匹配兼容性 突破瓶颈的政策力量在哪里？ 从政策角度来看，首先是放开新能源汽车的市场准入，鼓励技术创新和商业模式创新，特别是建立公平透明的竞争环境 尽可能丰富供应，以关键零部件的推广为主要方向，最终达到激活消费市场的目的 目前，in/きだよきだよききききがよきききががが