汽车发动机的设计和制造

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由于环境保护的呼声越来越高，许多国家和地区的政府部门制定了严格的环保法规，这对汽车发动机的设计和制造技术产生了很大的影响，加之汽车发动机本身技术进步的要求，发动机油规格发展可谓日新月异。国际发动机油发展趋势为润滑油的质量要求不断提高，发动机油的规格发展迅速。

目前，世界上形成了以美国日本为代表的另ac国际润滑油标准化和认可委员会和欧洲的欧洲汽车制造商联合会两大组织，各自制定了发动机油规格和要求的试验方法，并有不同的侧重点。这类规格领导着全球润滑油的发展，它们能否走向统一为润滑油界所关注。

汽油机油美国与欧洲汽油机油发展不同之处汽油机油发展的推动力主要是节省自然资源和保护环境方面的要求，因此汽车的节油性能仍然是重要的课题。然而美国和欧洲在促进节油方面采取了不同的政策。

美国的政策是制订厂商平均燃料经济性如轻载卡车和客货两用车燃油油耗规定的最大限值为口每超过一每车罚款50美元。这种做法直接给汽车制造商带来压力。而欧洲的节油政策是收取燃油消费税，如法国汽油税为德国为7英国为而美国仅为高消费税直接给车主带来很大的负担，间接把压力传递给汽车制造商。节油政策对润滑油发展有较大的影响。由于侧重点不同，在欧洲和美国出现不同趋势。欧洲更加重视换油期，换油期不断延长。

如德国大众的推荐换油期为巧侧刃新规格推荐换油期则为30以在美国，由于对节油性能的重视，使得油品的减摩性能不断提高。美国小汽车车队每升汽油行驶里程从年的约增加到年的约47.可见，提高减摩性对提高燃油经济性有直接关系。

美国与欧洲润滑油发展趋势的差别，导致了润滑油配方组成上有所区别，表美国与欧洲发动机油配方组成比较项目性能比较分散剂水平清净剂水平巧抗磨剂水平巧抗氧剂水平璐粘度指数改进剂剪切稳定性比摩擦改进剂水平比另发展了程序班试验，用于下一代汽油机油一的燃油经济性测试。

第二老化阶段相当于行驶可评价燃油经济性和燃油经济耐久性。从和乃油品试验情况看，燃油经济性随工作时间延长而降低，所以另的关键是燃油经济耐久性。同样，也发展了特性与燃料经济性评定方法。该方法测试的乃的燃油经济性同样随工作时间延长而降低。燃油经济耐久性也是其新规格发展的重要方面。

汽油机油发展趋势美国和日本强调燃油经济性，而欧洲则追求较长的换油期。让美国和日本牺牲燃油经济性和让欧洲牺牲换油期都是不大可能的，未来汽油机油标准能否趋向统一，还有待于进一步的研究和协商。

汽油机油最新规格巧发展的直接背景是更佳的燃料经济性，并具备燃料经济耐久性更佳的排放系统保护更佳的高温沉积保护还有一个推动因素则是在所有试验中淘汰含铅汽油和在试验中使用更多新型号的发动机。与一性能比较见表与规格的性能比较严格。

规格提高了烟良控制能力，要求其分散能力必须好，对分散剂和基础油都有一定的要求否则，达不到性能要求。另一个明显的提高就是增加了阀系磨损的评价试验。是欧洲针对满足欧洲号排放标准的发动机的要求制订的最新柴油机油规格，其性能与相关台架试验见表必衰耶。柴油机油全球标准性能等级是建立柴油机油全球标准的一个起点，建立柴油机油全球统一标准，目前仅具有可能性，尚未有实质性的进展。

结论环保法规成为发动机油发展的最大推动力。由于以美国日本为代表的此与以欧洲为代表的在节能方面的分歧，导致汽油机油不能实现全球统一标准。但对种规格来说，燃油经济耐久性都是下一代汽油机油技术的关键。由于环保法规导致柴油机设计上的趋同，使得巧和在柴油机油规格上更加接近，有可能建立全球统一标准。

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