个性化消费是否印证车市已经走向成熟？

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运动型多功能车市场持续火爆。作为一款相对个性化的汽车，suv本身就是消费升级的重要体现。在suv的引领下，传统轿车也走上了个性化发展的道路，抛弃了一些传统和中庸的经典元素，诞生于20世纪八九十年代之后。汽车市场的新生力量正在迅速崛起。然而，买车并不是盲目的跟随或顺应潮流。基于自身的消费观念真的成熟了吗？

新的力量转化成新的主流？

我还记得大约三年前，当北京现代朗东在中国首次亮相时，它以其新颖、流畅的外观、强大的醒目技术，喊出了“新动力、新主流”的口号。显然，当它在20世纪80年代和90年代后成为汽车市场消费的主力军时，为其量身定制的产品必将成为新的主流。在这里，我们不妨借用它的口号，并以郎东为典型特例来加以说明。此后，新一代车型如雨后春笋般蓬勃发展，紧凑型汽车市场正在经历巨大的利益裂变，呈现出日益多元化的利益导向特征。

继郎东之后，福特新福克斯也是快速发展的成功范例，并很快成为一线明星车型之一。美国和韩国的部门迅速崛起，从新生力量转变为新的主流。德国和日本部门作为传统的前两大部门，不愿意袖手旁观。凌渡是一个强有力的回应，介于帕萨特和朗逸之间，与新速腾形成南北呼应。凌渡的到来也颠覆了大众品牌的传统形象，既实用又融合了跑车风格。然而，车身曲线并不像cc那样平滑，而是更类似于传统的速腾轿车设计，并不具备典型的无框门轿跑车的特点。因此，凌渡的创新实际上是引入新概念来检验市场反应。

在日本方面，为了响应南北大众(North and South Volkswagen)两款汽车的战略布局，去年南北丰田分别推出了两款车型——新卡罗拉(New Corolla)和雷凌。其中，倾向于更年轻、更注重运动的雷凌显然被定位于个性化。然而，根据其每月9000-10000辆的销售水平，它不仅远离它的老大哥卡罗拉，也远离北方和南方大众的宝来和朗逸。这两种型号的总销量并不占主导地位。试图利用新生力量的崛起并寻求扭转战争，也许雷凌对体育定位的偏好太牵强。显然，丰田在实施双车战略时需要更仔细和谨慎的布局，以进一步了解中国市场。

与汽车相比，suv市场的剧烈变化来得更快。近年来，中国大部分车展都变成了一个接一个的suv展会，各种各样的新产品真是令人眼花缭乱。然而，萝卜和白菜似乎各有所爱，大家基本上可以在一起开心地玩耍，这也显示了他们更典型的个性化消费特征。

个性化消费是成熟的标志吗？

年轻时尚和运动个性是80后和90后提倡的标签。个性化消费理念的背后是现代社会的多元化价值观。汽车选择的标准是从他自己到他自己。消费者更注重自己的内心感受，不随大流，不盲从，因地制宜，因人而异。这是理性成熟的标志。然而，事实上，尽管个性化的风很猛烈，就像硬币的正反两面一样，个性化是一个相对独立的群体，它不能代表所有人。紧凑型汽车市场的巨大容量在于其多样化的价值和巨大的包容性。