平行进口车涌入后的“鲶鱼效应”

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进入2015年后，中国自由贸易区建设全面加快，第二批自由贸易区即将挂牌。两会期间，第三批自由贸易区的申请战硝烟弥漫。自上海自由贸易区正式试运行以来，有关平行进口汽车的话题层出不穷。随着汽车行业反垄断工作的开展和三包条例的实际实施，原本处于灰色地带的平行进口汽车终于可以在阳光下接受市场监管。此外，随着价格的降低，平行进口汽车的出现也将从市场层面制约中型进口汽车的高额利润，实现市场的良性发展。

然而，凡事都有两面性。平行进口汽车的自由化不仅限制了中国标准进口汽车的高垄断利润，也不可避免地影响了国产豪华车型的市场表现。当然，这暂时不会发生，因为目前中国汽车市场仍具有低成本的优势，其巨大的市场份额也需要国内产能的支持。然而，这并不意味着它永远不会出现。随着中国人口红利的消失、汽车消费市场增长的放缓以及自主品牌发展的滞后，平行进口汽车的投放将直接影响国产汽车的性能。就实际情况而言，面对低成本的平行进口汽车，国产高端汽车的优势并不明显。

说到这里，我不得不提到丰田普拉多。可以说，普拉多是目前真正能进入人们生活的平行进口车，也是少数能让消费者在选择时更喜欢平行进口车的车型之一。如果我们换个名字，恐怕每个人的感情都会更强烈。普拉多的中东版本。如果你注意的话，不难发现90%以上在街上跑步的普拉多都是带有备用轮胎的中东版本。至于中东普拉多一年能卖出多少，这个数据确实很难统计，但从在街上出现的频率来看，如果统计的话，普拉多的月销量应该至少超过5000套。

由于中东普拉多不同的车辆来源和进口代理商，在平行进口汽车经销商的激烈竞争和市场监管下，中东普拉多2.7升的平均成交价格在35.6万元之间，且该价格会随时间变化。刚刚在中国上市的2.7升普拉多的官方价格为369，800至429，800英镑。由此可见，虽然中东车型必须为整车支付相应的进口税，但在终端市场并没有失去国产车的价格，甚至更高的配置也使得中东车型更具成本效益。换句话说，国产2.7l普拉多上市后，它的直接竞争对手不是其他品牌的竞争车型，而是中东版本本身。

普拉多的市场表现可以看作是平行进口汽车发展到一定程度后的市场缩影。当平行进口汽车达到一定规模时，将不可避免地与国产车型发生冲突。虽然平行进口汽车的销售渠道不再受跨国公司的控制，但归根结底它们是跨国汽车公司的产品，所以在这个过程中，跨国汽车公司正在收获渔民的利益。那么，在这种情况下，跨国汽车公司会对汽车的平行进口持什么态度呢？

从利润最大化的角度来看，笔者认为可以分为三个阶段。

在第一阶段，当国产车型的利润仍高于平行进口车型时，跨国汽车公司将不遗余力地推动高端车型的国内生产。通过降低生产成本和控制销售渠道实现利润最大化。特别是当品牌授权进口汽车的垄断利润消失后，本地化成为利润保证的生命线。中国较低的物流成本、较低的劳动力成本和巨大的产能市场都是吸引豪华车品牌实现国内生产的诱发因素。在这个阶段，平行进口汽车被跨国汽车公司压制。目前，中国汽车市场正处于这个阶段，因为我们还有人口红利和低成本、大市场的优势，所以我们可以看到，路虎、英国和菲尼迪等企业都在推动国产豪华车的生产，所有品牌的经销商都不接受平行进口车的维修业务。