庞春霖：汽车智能化的六个商业化领域

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2015年3月9日，由亚森国际和autor智能驱动杂志联合主办的第五届中国汽车消费论坛暨互联网汽车创新峰会在北京新中国展览会上落下帷幕。此次盛会得到了康德信集团独家冠名的支持，康德信集团隶属于窗口电影行业的强势品牌kdx Window Film。在这次会议上，众多汽车制造商、汽车售后市场企业和汽车o2o创新先锋企业齐聚一堂，真诚分享各自的行业成就和经验，推动了今年互联网汽车创业和创新交流的第一波浪潮。

3月9日下午14: 00，汽车信息服务业应用联盟秘书长庞春林与大家分享了汽车智能化的六大商业化领域。以下是他的共享内容。

第一届中国智能汽车国际论坛和第一届智能汽车院长沙龙在过去两年举行

我谨代表汽车联合会，祝贺本次活动的成功举办。2010年，在工业和信息化部、交通部和国家标准委员会的指导下，车联是一个专注于汽车前部装载领域的全国性组织。今天，我们有12个部和35个部门参与目前的工作。我们共有5个标准工作组、20个技术工作组和5个国际合作工作组。我今天做的报告来自于我们过去五年的感受，因为汽车联合会是一个非常活跃的组织，我们平均每天都有一个线上或者线下的工作活动，这和它有一定的关系，但是让我们更多讨论的是目前汽车智能化的整体布局和趋势。

首先是引言。去年，在工业和信息化部，我们与四川省人民政府在成都举办了首届中国智能汽车国际论坛。当时，包括梅赛德斯-奔驰、宝马和特斯拉在内的12个团队，以及包括百度和腾讯在内的12个团队和24个团队在成都举办了此次活动。会后，我亲自接到20多家基金公司的邀请，分析智能车的构成和投资机会。在这次活动中，我们还互相交流，什么是智能汽车。这是第一次介绍。

在第二个介绍中，我们去年在成都成立了智能车院长沙龙，将国内汽车制造商的院士和总工程师以及跨国企业的高级技术人员打造成为一个智库机构。工业和信息化部的5名主管和10名首席教师参加了第一次沙龙，他们还讨论了什么是智能汽车。今年4月，我们的下一次沙龙将向部里提出智能汽车的行动路线图。上周，我们刚刚完成了苗部长关于软件在智能汽车中的地位和作用的报告。

我的报告大纲分为四个部分:第一，智能汽车的定义和领域；第二，智能汽车的历史和要素；第三，智能汽车的领域和商业化；第四，智能汽车的现状和趋势。

首先，智能汽车的定义和领域

中国不仅是汽车生产和消费大国，也是世界上汽车概念最多的国家。由于其丰富的文学基础和丰富的想象力，许多人对汽车有不同的定义，包括it汽车和网络汽车。从社会学的角度来看，人们总是做一件事，那就是如何有效地与人以外的因素互动。因此，我们认为从这个角度来看，智能汽车的概念其实很简单，即具有感知、决策和执行能力的车辆，它可以部分或完全替代人类的行为。

2010年，在工业和信息化部的支持下，我们已经在讨论智能汽车行业的形势。当时，我们有一个由中国联通领导的特别团队，四家国内汽车制造商正在合作。事实上，它是跨信息技术和汽车组织的。那时，我们把智能汽车分成几个系统，总共有90页。今年，我们将把智能汽车的水平定义为一页，并力争出现在目前销售的车型中。我们这样做了六个月，美国国土交通省开始对汽车智能进行评级，但是美国的标准比我们的简单一点，因为我们只判断自动驾驶的维度，我们是从整个智能方向来判断的。

如果我们谈论智能汽车和汽车网络之间的关系，我们可以把汽车分成四个网络，一个在汽车中，一个在汽车中，一个在汽车中，一个在汽车和道路中，一个在汽车和人中。在中国的大量论坛中，其实很多人都是围绕着车和人的网络。这四个网络在不同的情况下是不同的。目前，汽车网络基本上由整车制造商主导，汽车网络是电信。像高通这样的通信公司正在积极地进行这方面的规划。汽车网络主要由国家发起，所有国家都由政府领导。汽车网络现在谈得更多，就像软件公司参与得更多一样。因此，中国讨论了大量的汽车网络。不管你提供的是这种服务还是那种服务，从服务的角度来说，都是关于车和人之间的互动。我们认为智能汽车相对简单的组成是内部网和汽车网络，这是中国最被忽视的两个网络，所以我们区分了它们的定义。

二、智能汽车的历史和现状

根据上面的陈述，智能汽车的起点很早。去年，我们在论坛上与奥迪和宝马交换了意见。事实上，外国人也同意这一点。他认为智能汽车的历史并不是从现在开始的，但是中国人经常喜欢谈论王朝的历史，经常去掉一个因素，颠覆所有其他因素。我不同意一句话，那就是，它颠覆了汽车。我认为整合更正确。目前，我部一直在谈论信息化和各行业的广泛融合。我认为整合这个词是正确的。这只是一个将每个人的因素结合起来并创建一个更新的技术模型的过程。技术模式改变了商业模式，商业模式改变了生活方式。这并不是说谁颠覆了谁。如果它没有四个轮子，你能让人们通过010代码吗？

智能汽车的概念1911年，凯迪拉克的创始人开始创造智能汽车的第一步，以解决曲柄手柄的问题。外国人认为，另一种观点是福特在1921年开始使用转向灯，这是智能的起点。在历史节点，我们可以看到我们今天使用的许多汽车产品都不是新的。例如，防抱死制动系统于1939年开始出现，燃油电喷系统于1979年出现。导航现在很热门。事实上，它已经投放市场近二十年了，包括车道偏离系统。还有自动无人驾驶比赛。事实上，美国人自2007年以来一直在大肆宣传这些东西，所以十多年前我们问军方，如果你在网上搜索无人管理的学术论文，你能找到很多。现在你再搜索一遍，许多文件都不见了。情况如何？也就是说，在国际上，它已经进入了一个成熟的商业化阶段，没有必要在早期阶段讨论技术。因此，外国人已经完成了储备。稍后，我将谈谈这一商业模式，他通过不同的方式发布了这一模式，并赢得了商业空奖。事实上，我国的无人驾驶汽车也做得很好。2007年，一辆从长沙到武汉的无人驾驶汽车无人驾驶，平均时速100公里，超过70次，被别人超过30次。明年将是国家研究委员会这个话题的闭幕日，明年将从深圳到北京，中央电视台将现场直播整个故事。这是国防科技大学和中国科学院最后一次把这个课题交给国家，也就是从深圳到北京。中国过去常常做这些事情，但是我们没有做太多的宣传，我们军队的无人机也很先进。我们可以用两三架小型无人机从任何方向接住高尔夫球。美国可能比我们先进一点，这项技术可以在一架飞机上实现，但中国并不弱小，我们也有基础，所以不要总是谈论谷歌和特斯拉。

现在让我们来谈谈一个热门话题，德国工业4.0。1.0是一个纯粹的机械时代，2.0是电力驱动，3.0是信息通信技术，4.0是网络和机器大脑。机械车出现在20世纪20年代之前，它出现在20世纪20年代到80年代的2.0时代。自20世纪80年代以来，第一个传感器登上了公共汽车，这标志着信息汽车的时代。现在汽车上安装了大约150-300个传感器，人们说将来可以增加一倍。这时，它开始进入网络汽车时代，一个巨大的机器大脑将在未来出现。现在终端只有导航和语音。将来，这个终端会进化成汽车的大脑，所有的入口和接口都会在汽车的大脑里。那时，汽车的自动化程度会更高。这是最后一个阶段，被称为人格化，但不是智力。智能汽车的因素在每个时代都是不同的，但当信息技术可用时，绝对不是说其他因素被排除在外。

第三，智能汽车的领域和商业化

就领域而言，有两个方面和六个领域。这两个方面是主动和被动的，汽车将在下一步发布。70%的创新都集中在积极方面。现在，国内很多企业，包括30个车联集团，都开始在这方面做布局和文章。有很多我们经常忽略的商业机会，这实际上是一个非常大的机会。就智能汽车而言，我们实际上将它们分为六个智能领域，第一个是驾驶，第二个是安全，第三个是环保，第四个是服务，第五个是娱乐，第六个是舒适。因此，将谷歌的汽车定义为智能汽车有点片面，因为谷歌的卖点是驾驶。奥迪将于2016年发布其第三代停车系统，这也是一款智能汽车。当人们下来时，汽车会找到一个停车的地方，当你下来时，汽车会自动找到你。所以这不仅仅是谷歌的一个方面。今年，梅赛德斯-奔驰s600创造了两个卖点，一个是车内的一杯水在进入门槛时不会溅起水花，另一个是车内的气氛系统，根据你不同的心情显示不同的颜色，这也是智能的。因此，我们不应该把智能化视为驾驶，但它不是。迈腾今年还推出了一个卖点，那就是自动转向灯。

有三种商业模式:功能增值、性能增值和服务增值。大多数国内制造商专注于服务增值。什么是增值功能？最初，整辆车没有这样的功能，也没有最初的自动倒车功能。现在有自动换向，这是今年的第一场比赛。让我们以迈腾为例。前一年的头等车是自动行李箱可以提起。去年，主车是第二代自动停车系统，但它没有这个功能。我给你添加了一个函数，我通过添加这个函数获得了最大的好处。第二种类型是性能增量类型。0-100公里的加速可能需要10秒，但现在最快的是7秒和8秒。特斯拉如此耀眼的原因是它几乎没有加速性能和大屏幕，这是增值功能和性能的好例子。中国现在正在做很多艰苦的工作。这是增值服务。我有一个汽车预订软件，你有一个汽车预订软件。让我们看看谁的汽车预订软件更快更便宜。这是增值服务。增值服务是最容易做到的，但它们往往最容易陷入红海争端。

在商业领域，在主动驾驶领域，高度自动化的无人驾驶已经开始布局。中国没有一家雷达制造商甚至能坐上商用车辆。他们是空·怀特，怎么得到77.5-78.5的频率，还有高精度导航和电子地图。发动机管理系统，我们的3.0排量车比十年前的3.6排量车要低，因为它的发动机系统都是自动化的，而且进气速度和燃油比都是由电脑控制的，所以这里有相当多的领域要做。这是美国自动驾驶的一个等级，分为0-5个等级，你可以参考一下。

在主动安全方面，包括车道偏离系统、轮胎压力检测系统、智能头枕和安全座椅系统、盲区检测和预警系统、防盗和抢劫系统、智能踏板系统、车身稳定系统、疲劳检测系统和云驾驶记录仪，我们现在正在进行汽车电子识别，这个正在做车载信息服务的人一定要注意。你现在所做的是基于制造商本身，但是一旦国家在明年和次年开始实施汽车电子识别，所有的汽车都有第二代身份证，这将给我们的车载信息服务带来革命性的变化。就像我们的第二代身份证一样，无论你走到哪里都离不开这张身份证，这也是我们做服务的机会，所以每个人都可以关注这个领域。还有一个云黑匣子。现在我们不注意这个问题。如果将来有任何事故或问题，一定会有一个云黑匣子。这辆车突然加速。这个人是否突然加速，是受到周围emc的干扰，还是恶意软件？将来，一个云黑匣子会记录你的汽车的执行指令在哪里。每个人都注意到，去年军方或军方以上的领导人用1800辆红旗车取代了奥迪，但他们背后有一个问题。事实上，有很多服务都源自信息安全，但我认为我的同事并不重视这一点，他们都重视定位、导航和娱乐等服务。事实上，许多领域都可以由此衍生出来。

还有环境保护。现在有混合动力电动汽车、蓝驱汽车、电池管理系统、能量回收和管理系统、自动变速器系统以及国内制造商生产的驾驶行为记录和分析系统，这些都是商业车队非常需要的。沃尔沃去年在广州站也生产了太阳能充电系统。智能环保也是众多厂商的一大贡献。中国制造商过于关注服务领域，所以我们可以关注其他领域，在这些领域我们可以获得先入为主的机会。

和智能舒适。自动驾驶和主动安全都与车辆的行为安全有关，而且门槛很高，如智能舒适系统，包括人机交互系统、电力辅助系统、电子钥匙系统、自动倒车系统、电磁和空空气悬架系统、姿态记忆系统等。我们也可以注意这个领域的低门。

另一个是数字娱乐，每个人都非常熟悉，并且已经做了很多。我从前面的专家那里听说，前面已经向前了，但是后面已经下降了，这肯定是一种趋势。例如，像一个汽车机器，它最初是作为一个高的，前面的装备是不愿意安装它，所以它将为你修改后，后面的装备被购买，但现在价格已经下降很低，一切都进入了前面的装备，这当然有一个很大的影响后装修改。另一个影响是手机非常强大，所以只有一个手机，所以没有必要在手机上安装导航。所以为什么金东方和天马在美国非常活跃，而汽车在未来很可能会成为一个屏幕，这是一个技术上的变化，但它会给我们的产品和商业模式带来深刻的变化，所以每个人都必须关注这件事。

二是信息服务，包括各地信息服务、电子商务、诊断、应急救援等。

三、智能汽车的现状和趋势

在未来趋势中，军事用途仍然是先导和驱动力。去年，在珠海航展上，中国首次展示了无人作战平台系统，我军在这方面取得了快速进展。第二，在商业化的早期阶段，高度自动化驾驶和低速无人驾驶。我们和许多专家有不同的意见。我认为在北京和上海低速行驶的情况下，可以考虑无人驾驶，因为碰撞的概率相对较小，奥迪和宝马的人也同意我们的观点。如今，许多人认为2020年是商业化的第一年，主要是因为这些汽车制造商已经表示他们想在汽车上使用这些东西。

现在，汽车软件的代码已经达到1 . 2亿行，而空 A380的代码只有2500万行，所以有很多事情可以做。2020年有几个趋势，例如智能终端和手持终端的互联，以及主动安全措施的标准化。

我们也欢迎大家参加今年，也就是五周年。在工业和信息化部和几个部委的指导下，或者在四川省人民政府的指导下，我们今年把所有的活动放在了一起，但是去年它们分开了。此外，车炼和沈万红联成立基金公司，组织首届中国智能汽车创新大赛，欢迎大家积极参与。

总之，车联是一个非常活跃的组织，我们希望在这个平台上帮助你实现你的梦想，包括政府资源和技术资源来帮助你打造一个中国梦。