车托帮关恒：互联网思维下的汽车生态构建

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2015年3月9日，由雅森国际和autor智能驱动杂志联合主办的第五届中国汽车消费论坛暨互联网汽车创新峰会在北京新中国展览会上落下帷幕。此次盛会得到了康德信集团独家冠名的支持，康德信集团隶属于窗口电影行业的强势品牌kdx Window Film。在这次会议上，众多汽车制造商、汽车售后市场企业和汽车o2o创新先锋企业齐聚一堂，真诚分享各自的行业成就和经验，推动了今年互联网汽车创业和创新交流的第一波浪潮。

3月9日上午11点，爱车集团总经理关恒与大家分享了互联网思维是如何切入汽车行业和爱车集团的汽车生态系统的。以下是他的共享内容。

关注用户需求，使用智能硬件接入汽车互联网

众所周知，互联网公司非常重视用户，而所有的车主和用户都是我们要分析的核心问题。我们需要看看如何解决车主的痛点和服务。刚才我谈到了整个汽车市场，也介绍了汽车市场和汽车售后市场的需求。车主和用户有很多需求，其中一些需求频率很高。例如，当你每天外出时，你需要使用导航，查看道路信息，找一个停车位，在大约一两周内加油和洗车，每季度做一次维护，每年买一次保险。因此，对车主360度需求的分析是我们非常关心的问题，包括正常情况下可能出现的其他应用，如租车或在车辆受限时拼车。

刚才，大家都在谈论如何切入汽车互联网，让互联网思维改变传统汽车行业。我认为整个汽车行业正面临着半个世纪以来最大的变化，那就是互联网思维正在改变这个行业。传统行业的所有员工都在考虑用互联网思维改变传统做法，但互联网人士会尽最大努力了解如何在汽车行业做到这一点。我也是一个例子。直到去年九月，我还在索尼公司，九月我开始加入汽车支持，做网络汽车生意。每个人都认为网络汽车是一扇窗户。刚才，朱总经理介绍了智能手表。2013年，索尼内部提议将智能手表用作汽车钥匙。我们认为智能硬件是一个切入点。刚才，沃尔沃的朋友也提到了可穿戴设备。过去，我在论坛和索尼谈论过可穿戴设备。从佩戴的角度来看，用手表或手镯记录你的跑步状态和睡眠状态，收集你的用户数据，改变你的生活习惯。在食物方面，从o2o方向、公众评论、美团等可能有很多例子。就生活而言，你可以看到三星和lg都推出了许多智能家居解决方案，包括小米，每个人都开始使用小米的空气体净化器等等。在吃、穿、住、行方面，很多智能硬件都将是我们切入的一个角度，那就是总经理李刚才提到的汽车的可穿戴设备，包括他们的汽车，或者他们的车载诊断产品。所有这一切，包括汽车上的主机，或车载屏幕，或用于探索和监测的设备，空空气净化，通过智能手机，有许多解决方案，包括苹果和安卓，我们的智能手机和汽车更好地连接在一起。通过将汽车与手机连接起来，可以更容易、更快地将汽车售后服务的所有需求传达给车主。

汽车支持的生态系统:向合作伙伴开放导航路况的sdk

对于汽车护理提供商，我们在这一领域有许多产品。首先，我们有一个传统的应用程序，这是一个基于地图的导航软件。它不仅介绍了传统的导航方式，还体验了用户的社交功能。你可以在汽车维修站的地图上看到你朋友的位置，看到他的旅行路线和轨迹，这样我们就可以每天在某个地方见面，方便地见到你。另一方面，我们有一个非常好的产品，叫做道路状况，它应该是世界上最大的公共帐户，到目前为止拥有1500万汽车拥有者和用户。在之前的介绍中，中国的汽车数量为1.4亿辆或更多，人口约为13亿。平均来说，十分之一的人有车。目前，世界上有4.4亿活跃用户，中国有3.6亿活跃用户，汽车拥有者有3600万。根据数据，44%的人可能会订阅公共账户并去查看它们，大约1600万车主将在互联网上访问公共用户。我们的1500万用户中有93%是车主，所以我们有1400万车主每年都会收到我们的信息。在传统思维方式的改变下，从个人电脑互联网到移动互联网的角度，包括如何从应用转移到产品的操作，这是每个人都可以思考的事情。

说到智能硬件，从去年到12月底，共有76起与网络汽车相关的投资事件，其中36起与智能旅行相关，约16起与汽车售后服务相关，10起与二手车交易相关。我们也是36个智能旅行之一，去年我们接受了B轮投资。因此，从整个智能车的角度来看，底层需要有一个好的芯片平台，再加上我们的硬件，这些智能硬件刚才提到的表现形式，再加上软件操作系统，再加上应用程序，再加上产品，整套，从后面到前面，我们完全可以构建一个汽车操作系统。整个生态系统需要每个人一起完成，并不是说任何企业都可以自己完成。特别是，我们今年推出了车主服务平台的想法，并加入了汽车售后服务的许多合作伙伴。我们一起做到了这一点，以提供360度车主服务需求，这可以很好地满足我们的服务平台。

汽车护理提供商希望从底层开始，即提供一个开放的sdk，并向所有合作伙伴开放我们的地图、导航和道路信息，以便他们的软件产品和硬件产品都能更好地利用我们的东西。包括我们自己的导航引擎地图，包括我们的许多poi融合数据查询，包括我们基于大量车主的良好体验路径。每个人在使用一些导航产品的时候都会觉得不太聪明，因为只是按照传统的计算方法来记录，没有加入人的概念。刚才很多嘉宾也说，网络汽车有车有人，这些概念是在一起的，所以很多车主和用户都会分享。我们的路况有一些创新的矢量图，对机车厂或后装机车非常方便。它非常简单，而且数据非常少。它可以方便地连接到不能通过手机上网的机车上传输数据。

在整个生态系统中，最重要的是我们的合作伙伴，无论是拼车还是二手车，包括陪练，包括洗车、保养、维修等，所有这些都可以一起完成。我认为许多产品都在考虑如何成为快速的极客，以及如何基于车主和用户进行深度挖掘。汽车护理帮助，包括我们的路况，是一个很好的平台。我们以非常开放的心态与您合作，开放1500万车主和用户，这样我们就可以在这个平台和移动交通上做我们擅长的事情。我们更愿意提供一些我们擅长的东西，比如我们的sdk和我们刚才提到的车主和用户，并与您一起构建整个互联网汽车生态系统。我觉得从去年开始，网络汽车这个词被提得越来越热，今年可能会是更爆炸性的一年，包括资本市场对整个生态也是非常认可的，所以我很高兴我们能站在这个窗口，一起努力做到这一点。

许多朋友会谈论共享经济。我们刚刚谈到了我们共享的道路条件，这是最简单和最基本的共享经济。接下来，可能会有更擅长共享经济的人，包括租车客人，与我们分享他们的共享经济。因此，我很高兴看到今天有这么多朋友，每个人都会一起做这件事，不管他们是来自传统的大型机工厂还是移动互联网。我相信每个人都可以建立一个更好的网络生态，为车主提供服务。