上座率低的城市校车尤需坚持

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在偏远的农村地区，一些报废汽车、组装汽车和小型货车被改造成了校车。驾驶员素质低、超载、超速等原因导致校车事故频发，极大地增加了社会对校车的关注。山西省第一批由专业校车公司管理的长鼻子校车已在太原运营近一个月，但与农村校车频繁超载相比，出勤率并不理想。据报道，九一小学三号线有两名学生，四号线和五号线只有一名学生，每辆校车可以载39名学生。

在城市里，乘坐校车不仅可以节省家长的时间，还可以缓解因开车造成的道路交通堵塞。然而，农村地区校车事故频发，使得城市居民对校车安全的担忧挥之不去，因此他们持观望态度。

事实上，农村家长让孩子上超载的校车并不是无知，城市家长犹豫选择校车也不是溺爱。正如晋中网友5587004689所说，只要服务做得好，学生和家长都会接受。因此，解决问题的关键是要广泛征求公众意见，做好调研工作，这样才能真正了解父母和孩子的需求，无论是在城市还是在农村。例如，城市里的一些家长放弃了校车，因为它的停靠点离门很远，而长鼻子的校车由于体积大，不方便在社区停留。那么，当没有足够的孩子时，校车能适应当地的条件吗？

同时，校车需要全社会的合作才能运行良好。每当发生校车事故，人们都会发现一些外国校车的例子。例如，在加拿大，当一辆校车停下来，一个写着“停止”的酒吧伸出车外时，它后面的所有车辆都必须停下来。中国的国情不同，所以我们不能简单地和外国比较，但是生活是平等的。我们能否从制定强制性法律开始，例如校车优先，并严厉处理涉及校车的非法行为？毕竟，只有执法严格，违法者受到起诉，法治的刚性和权威性才能确立。外观坚固的汽车只能保证撞车后的相对安全，许多不安全因素往往是人为因素。只有有了实际的保障，父母才能放心地把孩子托付给校车。

无论如何，校车的运营是一件好事。在低出勤率的早期阶段，尤其需要坚持和倾听各方的声音来提高，这样才能获得家长的信任和最终的认可。