车展“全球第一”的背后少了点什么

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如今，车展已经成为中国人生活的重要组成部分。每年举办一至两次的上海和北京车展，规模和面积均居世界第一，成为中国汽车工业的一件大事。在前几年，主要媒体选择了十大行业新闻，这两个车展都在名单上。

经过30年的发展，中国车展已经形成了自己的模式，这是一个成熟的模式。正是因为成熟，才有必要不断地从过去学习。首先，规模。你希望规模成为国王吗？面对眼花缭乱的汽车海洋，如果内容集中，概念车和第一辆车突出，会有什么结果？事实上，车展上的很多展车已经投放市场，甚至在销售店销售，这可能会冲淡企业或品牌想要展示的焦点内容。第二件要说的是你想成为国王吗？毕竟，汽车展不仅仅是一个设计展。有专家质疑:上海车展的个性和特色在哪里？显然，只有规模是不够的。

徘徊在上海车展上，笔者突然想到，几年前在两大车展上一些企业展出的许多电动车和新能源车，今天似乎都不见了。对于一个有长期规划的企业来说，它在车展上的表现应该年复一年地保持一致，而且它所展示的和没有展示的之间有着明确的因果关系。

在刚刚结束的上海车展上，汽车公司将精力投入到了前台，但后台似乎有点冷清。之后，作者跟踪了一些企业网站，关于车展的内容太单薄了。在互联网时代，为什么不利用互联网的力量，通过直播的方式让更多的人了解企业、产品和品牌，从而实现完美的线上线下互动呢？！如今，汽车消费者相当专业，上海车展的组织者已经拒绝了模特。初衷可能是恢复车展的原貌。然而，前台和消费者之间的大多数联系不是技术人员，甚至不是技术营销人员。在东京车展上，所有参展公司都将安排评论员。他们中的一些人是从公司里挑选出来的员工，还有一些是从外部雇佣的。他们接受过严格的训练，对汽车有丰富的知识，包括展品的性能

从4月份的上海北京车展到7月份的长春车展、9月份的成都车展和11月份的广州车展，企业概念车和首次亮相车的推出速度似乎跟不上车展的步伐。即使随着科学技术的进步，新车研发的速度也比以前快得多，但不可能比正在如火如荼进行的大大小小的车展还要快。汽车展就像一个催化剂，敲锣打鼓，督促企业快速推出产品和概念。经得起推敲的成熟技术只需要慢慢炖，日复一日，年复一年地磨出来。

随着车展的到来，面对同时到来的海量信息，一些企业选择在车展前发布新车并举行试驾活动，以吸引媒体和消费者的注意力，提高信息传播效率。似乎在每一次车展上，信息传播的过程中都有一定程度的拥堵，那么为什么要将海量信息传播到位呢？这是一个需要解决的问题。

在车展上，概念车是焦点，是时代最新的汽车科技成果，代表了汽车未来的发展方向。对于企业来说，车展传播的是什么样的概念？只是形状设计？显然还不够！更多的概念应该来自科技和企业的未来方向。看着汽车行业的大人物，每次展出的概念车都有地方可去，真的值得一玩。我们的个体企业，在车展之后，概念车消失了，只是为了车展？