经销商体系 会坍塌吗？

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汽车市场前景黯淡，这使得经销商再次成为市场的焦点赔钱。

近日，日本媒体报道称，今年国内汽车产能将达到5000万辆，按照目前的增长速度，销量将达到2500万辆左右，这意味着中国汽车产业的利用率还不到60%，经销商系统也将面临产能过剩导致崩溃的危险。

经过几年的发展，中国汽车市场正处于调整期。根据中国汽车工业协会的数据，4月份的总产量和销售量分别为207.97万辆和199.45万辆，分别比上个月下降了8.9%和11%；与去年同期相比，产量增长了0.6%，销售量下降了0.5%。前四个月，汽车生产和销售分别为828.08万辆和814.48万辆，月累计增长率继续下降，分别比去年同期下降4.9个百分点和6.3个百分点。就经销商库存而言，4月份库存预警指数为60.5%，比上个月下降7.0个百分点，且仍高于预警水平。

多年来，市场一直在讨论经销商的发展困境，这既有外部原因，也有自身因素。从外部来看，是市场低迷导致新车销售利润下降；在内部，传统的粗放型发展模式并没有得到根本改变。

目前，中国的经销商数量约为3.5万家。此外，商店的建设规模相对较大，这导致一些经销商赔钱。同时，一些经销商的非新车业务发展缓慢，利润来源单一。一旦市场调整，新车的销售将会亏损，经销商很可能会退出网络或关闭店铺。

那么，经销商系统真的会崩溃吗？

回顾过去，无论是2012年的市场低迷还是2008年的金融危机，一些经销商往往会因为库存过多而经营困难或退出某个品牌的销售体系。换句话说，糟糕的市场只是在加速适者生存。

现在，从汽车制造商的行为来看，他们正试图维持一种健康的经销商关系。最近，上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、长安福特都推出了降价措施，在一定程度上减轻了经销商的变相负担，保证了经销商的/0/房增长。

在经销商方面，一些经销商试图通过整合各种资源来最大化市场优势。东润汽车被格陵兰岛收购后，借助格陵兰岛自己庞大的房地产渠道，这是一次极好的资源利用。广梧汽车贸易通过与第三方合作，不断强化互联网，强化自身服务，吸引客户，培育新的增长点，这也是一种自主创新。

因此，经销商遇到的困难与以前的情况基本一致。经过这一轮市场洗礼，现有系统将迸发出新的活力，以适应互联网时代的竞争。