新能源车船税免征政策显露三大信号

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近日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布通知，对使用新能源的车船免征车船税，包括纯电动商用车、插电式混合动力车、燃料电池商用车、合格纯电动乘用车和燃料电池乘用车。同时，对于节能车辆和船舶，车船税将减半征收。

在我看来，它至少显示了三个主要信号:鼓励节能和环保的小排量汽车，保持低速电动汽车的政策，并继续加快新能源汽车产业。

鼓励节能环保的小排量汽车

财政部、国家税务总局、工业和信息化部除了对使用新能源的车辆和船舶免征车船税外，还宣布对节能且符合相应标准的车辆和船舶征收车船税。在中国许可的销售量是1.6升或更少。以汽油和柴油为燃料的客车；2.综合工况下的油耗应符合标准。具体标准见附件1。3.污染物排放符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法标准》中第一类试验的限值标准。

车船税的新规定反映了对节能和小排量乘用车的鼓励。

三年前，工业和信息化部装备工业司发布并实施了节能车船减半征收车船税的政策，但当时并未明确排放要求。这一次，明确规定1.6升以下节能汽车的车船税减半。

毫无疑问，此举将大大有利于小排量汽车的销售。相对而言，小排量汽车的用户对汽车拥有成本更为敏感。

虽然车船税减半的优惠政策每年只能减少排量在1.6升以下的节能乘用车车主的出行费用几百元，但车船税每年都要缴纳，所以在政策实施期间，为车主节省了一笔钱。

节能和小排量乘用车减少50%，这是自主品牌汽车企业的福音。

近年来，小排量乘用车低端市场的自主品牌获得了良好的市场回报和发展势头。

4月份，自有品牌乘用车销量同比增长14.30%，超过68万辆，市场份额同比增长41.13%，增长近4个百分点。前四个月，自有品牌乘用车销量同比增长19.47%，达到近298万辆，市场份额同比增长42.73%，同比增长4.22个百分点。

新的车船税法规将对节能环保起到引导作用，同时也将扩大自主品牌在小排量汽车产品制造领域的内在优势，进一步展示其性价比和市场竞争力。

在政策的帮助下，有理由相信自主品牌的相关细分市场将继续表现良好。

低速电动汽车仍然被排除在政策之外

在财政部、国家税务总局和工业和信息化部联合发布的相关通知中，明确规定新能源汽车免征车船税应同时满足的标准之一包括使用铅酸蓄电池以外的动力电池。

这意味着装有铅酸电池的低速电动汽车仍将不会被列为新能源汽车，并享受免征车船税的优惠待遇。

虽然低速电动汽车的市场需求因其较低的购买成本和维护成本而蓬勃发展，但装有它们的铅酸电池对环境有潜在的危险。