车联网领域现“创投热” 瓶颈障碍仍存

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最近，许多汽车制造商争相展示他们自己的汽车网络系统，所有这些都传达了汽车网络正在大步向前发展的信号。与此同时，郑源科技推出golo6，打造汽车生活移动社区，腾讯发布继路宝盒之后的汽车网络驱动整体解决方案。各种风险投资都热衷于投资汽车网络，著名的风险投资公司如陈达风险投资公司、常青藤投资公司、idg投资公司和中关村百人天使投资委员会等纷纷进入这一领域。

汽车网络领域的风险投资

陈达创业投资南区tmt投资部总经理程将自己在汽车网络领域的首个橄榄枝抛到了上海的背景下，去年投资2000万元成立了汽车网络企业adas。说起车联网，程深表感慨:2012年第一次关注这个领域的时候，几乎没有其他投资者进入这个领域。现在，似乎已经出现了180度的大转弯，人们的注意力已经爆发了。

从我国物联网校企联盟的定义来看，所谓的车联网是一个由车辆位置、速度和路线等信息组成的巨大互动网络。汽车联网概念的普及也点燃了投资者的投资热情。根据童华顺的数据，截至5月27日，自今年年初以来，20只汽车联网概念股的涨幅一直为正，长城电脑遥遥领先，涨幅为274.87%，包括纳威福、祁鸣信息和万通科技在内的15只股票涨幅均超过100%。

财富证券投资中心主任李认为，政策支持也将促进汽车联网的快速发展。早在2013年2月，《国务院关于促进物联网有序健康发展的指导意见》正式颁布，支持物联网的核心应用是车辆互联网；今年的《政府工作报告》提出了互联网行动计划。作为互联网在汽车领域的重要体现，汽车互联网将迎来更广阔的发展。郑源科技秘书长黄国彬认为，巨大的市场和空的巨大想象力是汽车互联网受到广泛关注的主要原因之一。随着通信技术的不断提高和移动互联网的普及，车载互联网不再是神话。然而，在中国庞大的汽车拥有量中，只有不到10%的汽车配备了汽车联网设备。

事实上，程和并不是唯一对汽车网络的蓝海持乐观态度的人。常青藤资本的合伙人冯伟也对此情有独钟。在接受《经济日报》采访时，他表示，汽车联网是一个很有发展潜力的新兴产业。在道路数据、售后保险、汽车维修、车主社交互动等诸多领域。，汽车需要与互联网无缝连接，而汽车联网将发展非常迅速，这将是未来风险投资行业的投资重点。

瓶颈障碍仍然存在，可以在未来发展

车辆互联网不同于互联网。前者在中国刚刚起步，发展中还存在一些瓶颈和障碍。

鉴于车辆互联网和互联网之间的差异，冯伟认为首先是成本差异。通过互联网向新用户提供服务的成本几乎为零，而汽车联网的成本是几百元，这是风险投资者在投资时应该首先考虑的。其次，车主和互联网客户的用户水平和习惯会有所不同，因此在制定投资和财务模式时应该考虑这种差异。

此外，汽车互联网的概念直到2009年才在mainland China出现，车主对新事物的接受是一个缓慢的过程。国内自主品牌起步较晚，相关技术的滞后和不统一也在一定程度上制约了汽车互联网的快速发展。王一信息技术有限公司首席执行官陈宁说。

同时，国内各大汽车制造商自主开发的汽车联网系统都是按照自己的标准设计的，这也给汽车联网的发展带来了困难。北京亚运村汽车交易市场副总经理严京辉承认，一些汽车制造商在涉及汽车核心问题的系统和数据等技术方面非常谨慎，并将其视为传统汽车竞争力的重要防火墙。然而，这些核心数据和系统是汽车与外界真正互联的基本要求。

陈宁说，只有成功实现车与人、车与车、车与路之间的信息交互，才是真正的车联网。然而，从用户的角度来看，目前大多数用户能够体验到的服务仍然停留在车与人之间的互联层面。在汽车和汽车之间，汽车和道路之间，甚至汽车和城市之间的相互联系中，只听到楼梯的声音，没有人下来。

车联网不是单个企业的车联网，所以不能用传统汽车企业的方式来描绘。迫切需要调动传统汽车、机械工程、互联网技术等多种领域的社会资源，用现代互联网的思想发展汽车互联网。黄国彬表示，在未来汽车互联网的发展中，在汽车和汽车层面，汽车可以实现即时通讯等社交功能。例如，当你开车去西部山区旅行时，你总能找到和你一起去的朋友和路人；在车路交互领域，它不仅仅是在搜索和导航等普通功能层面。当前方发生交通堵塞或交通事故时，其他车辆会发出预警，并提供合理有效的替代路线建议。

尽管汽车互联网面临着一些瓶颈和障碍，但未来的发展前景仍然是光明的。黄国彬说。