中国制造“走出去”靠什么

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出口是影响汽车市场的一个重要因素。企业要做大做强，不仅要依靠国内市场，还要依靠出口市场。在中国制造2025年战略规划中，对汽车行业提出了具体的规划要求:到2020年，将建成明星车型，进入全球销量前10名，新能源客车将批量出口；到2025年，这两家汽车公司的销量将达到世界前10名。海外销售额占总销售额的10%。

但自今年年初以来，中国汽车出口一直在持续下降。据中国汽车工业协会统计，6月份汽车出口额同比下降16.3%。今年上半年，共出口汽车38.51万辆，同比下降13.5%。尽管中国汽车生产和销售的增长速度也在放缓，但总体上仍保持在2000万辆的规模。在这样的出口形势下，要实现海外销售额占10%的目标还有很长的路要走。

在一带一路和中国制造2025的提议下，李克强总理自上任以来已成为一名超级推销员，覆盖了亚洲、非洲和欧洲，销售中国制造的产品，从高铁、核电到通信技术。尽管汽车行业也是中国制造业的重要组成部分，但总理不可能认可每一个中国汽车品牌，因为它更注重市场导向的商品属性。那么，中国品牌汽车可以依靠什么来开拓更广阔的国际市场呢？

分析今年汽车出口下降的原因，一方面，全球经济比预期更加困难，而中国的汽车出口主要依赖于新兴市场和资源依赖型国家。由于国际油价和商品价格下跌等因素，当地经济疲软，需求下降；另一方面，人民币对非美元货币保持强势，日本、韩国等汽车出口国货币对人民币贬值，也削弱了中国品牌汽车的出口竞争力。

除了宏观经济因素之外，出口目的地国经常设置各种壁垒来阻碍中国品牌汽车的出口。例如，巴西曾是中国的重要出口目的地，但自2011年底以来，巴西将进口汽车的关税提高了30个百分点，还实施了更严格的油耗排放法规，给中国品牌企业带来了很大阻力；例如，厄瓜多尔实施进口配额限制，尼日利亚提高整车进口关税，阿尔及利亚和利比亚出台新的出口技术法规，中国对其出口分别下降29.6%、55.9%和40.8%。此外，全球对整车和汽车零部件的安全和环保标准越来越严格，这为中国品牌汽车产品制造了绿色壁垒。

然而，随着国内经济增长放缓和市场基础设施需求下降，走出去仍然是中国品牌的必然选择。今年5月，国务院发布《关于推进产能和装备制造业国际合作的指导意见》，大力推进产能和装备制造业国际合作。汽车是要推广的12个重点行业之一。

在当前的经济形势下，开拓国际市场的道路并不总是平坦的。面对严格的法律、法规、标准和诸多壁垒，在激烈的国际竞争中，中国品牌汽车要想走出去，就必须脚踏实地地练好内功，严格控制生产、制造、销售和服务的各个环节，推出真正优质的产品，这才是生存之王。