发动机烧机油的新发现

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1=simsun器磨损。如果由n挡到r挡的滞后时间长，则作用于后离合器及制动器管路的压力低，后离合器或制动器磨损，超速单向离合器工作不正常。

另外需注意的是在拖拽自动变速器的轿车时，发动机不工作，变速器油泵不泵油。需要牵引时，牵引距离不得超过80此牵引速度不得大于30因为齿轮机构得不到润滑，会增加磨损。必查询号208变速器升到正常温度值6080.，后，再把f动变速器操纵杆由n挡推入到d挡位置。用秒计时，到有振动感的时间应1.25，用，样的方法试验尺挡，应小于1.53，注意每次试验应间隔1也，并取3次试验的平均值，如果由1挡到0挡到8挡的滞后时间都长，则自动变速器油液竹路压力过低，如果仅由1挡到0挡滞后时间长则作用于前离合器超速挡笮向离合器的液压管路压力低，前离合文刘丙会众所周知。汽油发动机烧机油的原因大致可分为以下几种1活塞环与汽缸壁间隙过大，例如拉缸。

2气门油封与气门杆配合间隙过大，例如气门油封老化。

3气门导管与气门杆间配合间隙过大，致使气门上下运动时横向摆动，造成机油从变形的油封与气门杆之间进人汽缸而燃烧。

进穴系统而燃烧。

5汽油泵膜片损坏，机油进入汽油路混和而燃烧。

今天我给大家讲述次修车的经历，或邝能给大家点关于烧机油原因的启。同时，节者也希望广大同行能通过本刊发自己的观点。共同提高。

接车后我们首先做了下检查拆下左侧缸盖，左侧个活塞顶部有大量机油；左侧吸气管壁有很多机油；排气管内也有好多机油。仔细检查汽缸垫，没有发现异常，汽缸盖也很正常。因为气门油封更换过，活塞及缸壁都查过，而且中缸总成是全新的，所以不必怀疑。那么是什么原因造成大量机油窜人燃烧室呢，如果先不考虑烧机油的原因，排气歧管内气门排出的。而进气歧管内的机油做何解释呢，难道是配气相位不对，可是着车正常。

带着疑问，我们重新装配了机器。着车后，发现刚开始怠速平稳，只是急加速有点回火。过会儿便开始大量烧机油，直至灭车，拆下火花塞又是大量机油。这时想起该车还换了根气凸轮轴，会不会问就出在这呢，+是我们让车主去原来厂子取回旧的凸轮轴，拿来看果然发现了问，车上装的新凸轮轴与换掉的旧轴虽然各个凸圆角度排列致，但是在传动齿上的正时标记与凸圆的位置新旧两轴却相差很多。也就是说新换造成按标记却对差了正时。按新凸轮轴上的标记所对好的配气相位实际上比旧轴相位角晚个齿。于是我们重新在新轴上打上正确的标记，装车试车，这次彻底解决了故障。

维修过后，我们讨论了该起故障的成因。由于本人从未遇到过如此怪癖的故障，所以向身边的些同行请教，众人说法各异。大致总结如下几点由于压缩比不够而烧机油。当汽缸内压力正常时，活塞环在做功冲程时能有效地把缸壁周围的机油刮干净。然而，由于原来所安装的进气凸轮轴角度不对，造成汽缸压力下降，故此刮油不彻底，使机油残留太多。

由于进气门配气相位错误而烧机油。按新买来的进气凸轮轴标记所装配的情形，实际上凸圆角度比标准配的旋转角度晚些，所以进气门等于比正常运行迟开迟闭。由于进气门迟点打开，在吸气冲程开始时，活塞下行，进排气门均关闭，所以在活塞上方形成真空，因而产生虹吸现象。此时油环周围的机油不是被刮下来，而是被吸到活塞上方。

由于进气门的迟开迟闭，造成进气管内壁存有大量机油。这是由于当发动机开始进行压缩冲程时，活塞上行进气门还未关闭，此时积存在缸壁沿未刮干净的机油和活塞顶的机油被压出进气门附着在进4管。排气管内的机油是由于活塞顶部机油太多以后，在排气冲程排入排气岐管的。

刚开始虽然装配错误，但发动机运转平稳，是由于此车发动机的布置形式以及本身性能比较好，所以着车顺利且怠速比较正常限于本人知识水平，对于这次故障排除只能解释这些。同时希望修理界同行，谁有高明的解也发下自己的看法。同时提醒大家在维修换零件时千万先与旧件对比好再装车。，询号2，92港车雄修与保荞35

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