“寡头时代”特征加剧 重卡市场低迷行业格局生

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从市场表现来看，随着油耗和排放技术的升级，不符合技术要求或开发成本无法满足市场竞争的重卡企业将被淘汰。未来，商用车的寡头时代应该先于乘用车。如果地方保护主义的干扰被消除，这个时代就会提前到来。

在乘用车领域，当汽车企业的正式衰落和汽车市场的衰落令人兴奋的时候，商用车这个安静的领域却很少引起人们的注意。然而，与经济形势更直接相关的商用车实际上出现了更悲惨的衰退，而且该行业长期处于低迷状态。商用车辆中的重型卡车是受灾最严重的地区。根据中国汽车工业协会近日发布的数据，2014年8月至2015年6月，重卡销量连续11个月下滑。目前看来，7月份仍将下滑，重卡行业的低迷引领着整个商用车领域。

自2015年2月以来，重型卡车市场的月销量连续四次下降超过30%。2月、3月、4月和5月的同比降幅分别为50%、30%、33%和31%。其中，二月、三月和四月是传统的销售季节，旺季的寒冷天气给重卡市场蒙上了一层阴影。6月份的重型卡车市场仍徘徊在低谷，较去年同期的63720辆下降了26%。

2015年1月至6月，重型卡车市场共售出292，200辆，同比下降32%，略低于1月至5月33%的累计降幅。下降主要是在6月份之后，重型卡车的下降幅度缩小到不到30%。但是，可以看出，整个重卡市场的下滑仍然非常惊人，终端市场持续低迷的需求到目前为止没有明显变化。

上半年重卡市场持续低迷的根本原因是宏观经济放缓和固定资产投资下滑。例如，我们可以看到，6月份制造业采购经理人指数为50.2%，与上月持平。生产方的疲软和需求方的低迷最终导致运费持续下降。直觉告诉我们，高速公路上的重型卡车越来越少，重型卡车很少堵塞道路，这是往年新闻中的正常状态。

目前，许多地方的汽车运输价格一直在下降，大量的运输车辆已经停止服务或半停止服务。但是这种情况不会持续太久。从经济形势看，国家经济改革逐步稳定，总体形势积极乐观。5月和6月，全国基础设施项目投资规模达到8196.2亿元，预计第三季度左右启动，重卡市场有望回暖。

然而，本文的目的不是研究重型卡车的未来市场趋势。相对而言，市场趋势总是冷暖交替，但要注意去年重卡市场大幅下滑期间发生的事情。

在重型卡车行业跨度大、降幅特别大的大环境下，重型卡车企业首先面临的是竞争的加剧。行业竞争加剧的直接影响是强者受挫，而弱者甚至被挤出市场。

在过去的十个月里，重型卡车的销量连续十个月下降，市场集中度连续十个月进一步加强。从今年上半年开始，2015年上半年的重卡市场仍然是传统的五强争霸格局，即东风汽车、一汽解放、中国重型卡车、福田汽车和陕西汽车集团。然而，内部排名变化很大。