新能源汽车分时租赁，为何雷声大雨点小？

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由于一些企业在学校推广新能源汽车分时使用，同济大学的学生小吴(音译)选择了租一辆新能源汽车，而不是在外出时打车。在他看来，分时租赁是灵活的，每分钟5美分左右的租金并不贵，而且可以边走边借，这是一种理想的出行方式。

由于基础设施不完善等诸多因素的影响，目前私人新能源汽车的消费仍然雷声大雨点小。因此，分时租赁已经成为新能源汽车企业的一种流行推广方式。据业内人士介绍，根据分时模式，电动汽车的利用率可提高2-3倍，但车主的成本仅为传统汽车的20%。因此，分时租赁成为业内最有效的商业推广模式之一，科技部部长万钢多次对这一模式进行了表扬。

然而，尽管如此，吴汽车租赁公司的创始人兼首席执行官胡贤和却给目前的新能源分时租赁泼了一盆冷水，称分时租赁汽车只是未来。作为一家致力于分时租车的企业，胡贤和认为，分时租车受场地、消费习惯等多方面的影响，而电动汽车分时租车的推广面临着停车、收费空间不足、管理成本较高等更具体、更细致的问题。

成本和基础设施限制

根据国外的经验，一辆车一天可以租四次，每次超过45分钟，这样就可以保持收支平衡。鄂湘天凯总经理何旭辉介绍。东方天凯是SAIC在今年上海车展上推出的新能源汽车分时租赁项目。

但事实上，将国外成熟的模式复制到中国并不容易。喜租车早在2010年就开始试行电动汽车租赁，并于今年2月推出分时租赁业务，推出了三款新能源车型，即宝马ZINO 1e、荣威e50和荣威550插件。然而，据记者报道，e50的小时租金模式已经暂停。一位来自租车公关部的人士告诉记者，主要原因是e50对日租的接受度高于时租，而且租金更好。新能源汽车的小时租金订单约为每周10辆，入住率不高。此外，小时租金要求更高的插座密度和方便的充电桩。如果你想借和还，你必须有充电桩在所有的插座。否则，如果有些网点没有充电桩，就必须人工将车辆调度到有充电桩的地方，导致人工成本高。据记者了解，虽然上海有50多家门店，但只有大约20家门店有能力收费。

虽然东田翔在上海的网络覆盖率已经达到20%左右，但是很多网点都没有充电桩，所以需要人工将车辆调度到有充电桩的地方进行供电。再加上大城市的停车位短缺，在购物中心、停车场和地铁附近找到新能源汽车的停车位并不容易，消费者可以在那里取车和还车。此外，这些停车位很贵。据何旭辉说，月租金从300元到1000元不等。虽然车位共享的应用已经有很多，但是它们的整合资源有限，并且没有嵌入第三方支付应用，因此很难实现车位分时计费。此外，停车位和充电桩的运营还没有整合，租赁企业除了停车位还必须支付充电桩的费用，双重收费增加了企业的负担。

另外，由于租赁点无人值守，很难完全保证车辆的安全和卫生。从2010年开始，我们开始调查新能源分时租赁项目，制作了200多页ppt，从各个方面进行了论证，最终决定放弃这个项目。上海电动车有限公司创始人兼首席财务官许说。