针对不利局面 车企开写结构调整大文章

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今年以来，受宏观经济影响，中国汽车行业进入低速运行期，销量增速回落，市场压力逐渐加大。根据中国汽车工业协会的统计分析，今年7月份乘用车销量连续四个月下降，并于上月之后再次同比下降，降幅超出预期。与上月相比，四大类乘用车销量呈现快速下滑态势；与去年同期相比，越野车的销量持续增长，而其他车型均有不同程度的下降，尤其是轿车。

在1月至6月未能通过汽车企业半年度考核后，7月份发布的最新生产和销售数据似乎给寒冷的冬天泼了一盆冷水。市场陷入混乱，汽车公司和经销商深陷其中。然而，汽车市场本身就像一个弹簧，没有压力，它不能反弹和回落。在上半年跌宕起伏的汽车市场上，仍有许多不容忽视的亮点，让汽车行业感到一丝疲惫的兴奋。

■独立汽车公司抢占市场热点的两极分化已经形成

很长一段时间以前，当人们提到自己的品牌时，恐怕他们无意识想到的所有词汇都是廉价和低端的。似乎只有当他们购买进口或合资品牌汽车时，才能有面子。然而，今年的自主品牌真的杀了一个回马枪，在某种程度上摆脱了人们对自主品牌的固有认知。根据中国汽车协会的数据，今年1-7月，中国品牌乘用车共销售467.88万辆，同比增长13.58%，占乘用车总销量的41.17%，市场份额同比增长3.69个百分点。自有品牌的出色表现主要是因为它们在suv车型中的受欢迎程度。在7月份最畅销的suv车型中，自有品牌已经占据了全国的半壁江山。越野车热销是表面现象，深层原因是自主品牌汽车公司对市场消费需求的把握越来越准确。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示。事实上，自主品牌已经充分把握了消费者的需求，特别是在三、四线市场，及时调整了自己的定位，生产出低排量、低油耗、舒适宽敞、性价比高的产品，赢得了消费者的青睐。

目前，suv和mpv细分市场仍是自主品牌发展的重要支点，但其发展的不平衡性在一定程度上形成了短腿和长腿，自主品牌也面临结构性调整。奇瑞、SAIC和长安等企业首当其冲，率先建立了积极的R&D产品体系，生产了更具竞争力的车型。

市场放缓，强势汽车公司调整对策，使得自主品牌汽车公司在乘用车市场的表现呈现两极分化趋势。趋于成熟的长安和长城正处于变得越来越好的边缘，但一些边缘汽车公司已经面临破产，如青春莲花。在微型车领域，一些企业已经到了紧要关头，如广汽通用、海马郑州、陕西汽车童嘉等。结构调整就像是一场大换血。充满活力的企业将继续成长，而衰落的企业终究会像坏死的细胞一样逐渐消亡，这符合市场规律，促进了产业集中度。