打好“高端牌”最终还要靠管理

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事实上，从东风沈峰近年来产品和战略的变化来看，其第二阶段的发展的确是朝着正确的方向发展。新一轮的高端产品，如ax7、l60，甚至东风沈峰的东风1号，已经在技术、工艺和价格体系上形成了自己的竞争力。但是在这个过程中，为什么仍然难以扩大其市场？

在东风看来，在过去的几年里，东风沈峰没有取得任何进展，但合资汽车企业的品牌太强了。在这一过程中，跨国汽车公司利用资本、车型和规模优势，加快了新车在中国的引进，形成了以外国品牌为主的汽车消费文化。在东风沈峰与合资品牌的长期竞争中，其品牌升级的速度无法与中国合资汽车企业品牌的跑式竞争态势相比。

但事实上，经过八年的发展，东风沈峰已经逐渐形成了自己的技术平台体系，其suv车型也逐渐进入了能够与合资suv竞争的阶段。然而，其品牌声誉的积累与大多数自主品牌一样困难，这也是东风沈峰下一步发展中亟待解决的问题，甚至比单纯的促销更为关键。多年来，国内消费者逐渐形成了国外品牌质量好、面子大的心态，普遍对自己的品牌型号信心不足。这些因素导致自主品牌汽车企业品牌向上挣扎。然而，随着近两年合资汽车公司品牌的集体降价，尤其是今年上半年，在低端汽车领域，独立品牌已没有空的空间。

目前，东风沈峰面临的发展形势是，在suv市场上仍能与合资汽车公司的品牌竞争。在汽车市场上，我们只能用B级车来打合资A级车，而在A级车细分市场上，我们只能在低级车型上寻求性价比优势。

今年上半年，东风沈峰逆潮流而动，实现了近40%的增长，其中suv车型沈峰ax7占总销量的70%，而汽车产品仍显不足。为此，李春荣还多次呼吁政府和政策部门采取更多措施支持自主品牌发展。虽然2013年上半年，国家出台政策要求公务用车只能购买自主品牌，这在一定程度上缓解了自主品牌的压力，但数量有限，对自主品牌的帮助形式大于实际效果。

目前，东风沈峰高端发展面临的最大问题是缺乏成本控制和品牌力。要解决这些问题，依靠政府采购是不现实的，只能依靠东风来提高其综合制造能力和企业管理能力。从这个角度来看，东风自主发展的未来仍然掌握在自己手中。