自主车企发展电动汽车切忌“孤注一掷”

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在今年普遍下滑的汽车市场上，电动汽车可谓风光无限。销量的双增长让主管部门松了口气，也让资本市场找到了追逐的目标和欢迎的对象。在这种大好形势下，除了英美烟草、乐视、威来、泰伯等互联网公司密切关注电动汽车之外，各行各业的独立汽车公司也将过来上市，作为摆脱低迷市场的突破口。不久前，比亚迪、力帆和江淮汽车在股市的大量再融资项目中主要使用电动汽车。就连一直稳定运营的长城汽车也不得不筹集168亿元的巨额资金，其中很大一部分投向了电动汽车。

电动汽车市场真的会持续繁荣吗？它会帮助自动驾驶汽车公司走出目前的困境，实现弯道超车吗？在我看来，它可能在未来，但在很长一段时间里，它只能是汽车市场的一个亮点。

做出这样的判断有三个主要原因:

首先，电动汽车的发展需要重建生态链，这不可能在短时间内完成。与只需要制造商重置动力系统的混合动力电动汽车不同，电动汽车的发展需要重建一个完整的生态链，包括研发、制造、使用，甚至旧汽车的更换和报废。目前，在R&D和制造过程中，很少有国内制造商专门为电动汽车搭建新的平台。一般来说，一个新的动力系统是取代了原来的模型，主要关注的是电池；在使用中，重点是充电桩。至于生态链中的其他环节，大部分都没有被提上日程，他们只能在口渴的时候临时打井。即使是混合动力汽车，一种不会很大程度上改变消费者习惯的新能源汽车，丰田也已经努力了十年来形成一个良性循环。现在我们必须建立一个新的生命链，如果不准备一场持久战，我们就不能做到这一点。

其次，国家对电动汽车的补贴是不可持续的，市场能否在短期内完成自我良性循环仍不得而知。不用说，目前电动汽车市场是一个政策市场，许多部门从中央政府到地方政府都赚了大钱。一些新能源公交车的补贴甚至超过了购车成本，而一些中型插电式混合动力汽车的用户实际上只花了3万到4万元。让我们暂时不要争论电动汽车使用的电是清洁电还是不清洁电；不要争论由于页岩气的出现，石油供过于求在短期内会持续多久，以及是否会出现我们过去一直在激烈讨论的石油危机；只是说我们的国家仍然是一个发展中国家，有8000多万穷人在等待摆脱贫困。长期以来，对一些消费者来说，每辆车补贴数万元甚至超过10万元在道德上是不合理的。目前，新能源汽车的补贴政策已经出台，补贴将持续多久还不得而知。因此，汽车公司必须考虑没有补贴能否生存。只有这样，我们才能不重复光伏产业过去的错误。

3.电动汽车技术的增长速度能否超过混合动力汽车的普及速度和氢燃料电池汽车的发展速度，目前还不得而知。在我国开发新能源汽车时，有许多技术路径可供企业选择。然而，由于政策的影响，华山的电动汽车几乎只有一条路，这必然会面临其他技术路线的竞争。现在，混合动力电动汽车的发展已经开始加速。如果混合动力电动汽车的规模大大增加，成本将进一步降低。即使没有补贴，它也将向前迈进一大步，成为汽车企业在2020年达到每100公里5l油耗标准的必然选择。瞬间击败电动汽车是可能的。虽然氢燃料电池汽车目前很贵，因为它们是最终的解决方案，而且加氢和换料一样方便高效，但更难预测未来谁将在与电动汽车的竞争中领先。