重订体系高端战略 奇瑞转型第三阶段攻坚

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从奇瑞之前的发展来看，简单的自主开发模式困难重重，进展缓慢。自2011年重返奇瑞的战略转型以来，奇瑞的R&D生产和营销团队经历了艰辛和变化。虽然阿里索(Arrizo)和泰格(Tiggo)等新产品系列已经开始赢得市场声誉，但奇瑞在品牌实力、技术实力和综合竞争力方面远未达到目标，这使得奇瑞的综合系统能力高端化，任重道远。

目前，公司似乎没有提及高端车型。然而，就大奇瑞的概念而言，奇瑞捷豹路虎和库罗斯汽车是奇瑞的高端部件。几天前，奇瑞汽车销售公司的一位高管向《中国商报》记者表示。

事实上，在多品牌发展的第一阶段，奇瑞一直试图通过高端车型获得市场认可，但未能如愿。为此，奇瑞在四年前开始回归奇瑞的战略转型，希望通过车型、R&D、系统、营销和品牌的调整，实现更加务实、高端的综合系统能力建设。

与其他独立品牌汽车公司相比，奇瑞之前的高端尝试更具象征意义，其转型的每一步，甚至每一个细微的人事变动都会影响到行业的神经。经过四年的转型，奇瑞在研发、产品和营销方面都有所提高，但其品牌实力、技术实力和综合竞争力远未达到目标。那么，第三阶段的转型能让奇瑞的第二轮高端进化奏效吗？

年轻管理层

有些人正常离职，而另一些人是由于内部人员培训的需要。我们没有战略性的人事调整。在最近接受媒体采访时，陈安宁解释了奇瑞最近一轮人事变动的原因。它强调，奇瑞的管理可能仍然有一些问题，但整体发展仍然是一个良好的趋势。

今年以来，奇瑞频繁的高层人事变动让外界对其目前的发展产生了质疑。除今年4月外，奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼和执行副总经理陆斌相继离职。8月，奇瑞调整了内部执行结构:任命奇瑞汽车研究院前院长高新华为销售公司总经理；长期从事质量工作的质量管理中心主任詹贤浩调任销售公司负责售后服务的副总裁，负责售后服务的副总裁李东春调任销售；销售公司的执行副总裁王朝云专注于网络建设。

从市场运作的角度来看，自主品牌汽车企业任何战略的实施最终都需要市场绩效的提高。正是因为这个原因，奇瑞的每一次变动都会引起业内的广泛关注，尤其是高层人员的频繁调整，这一直是外界所担心和质疑的。

然而，奇瑞董事长尹同跃对外界相当开放。他认为，从之前设定的长期发展目标来看，奇瑞发展的第一步是在2016年回归中国最强的本土品牌；第二步，在2020年之前，接近并部分达到合资企业的竞争水平；第三步是在2020年成为具有国际竞争力的汽车企业。第二阶段转型完成后，奇瑞需要更年轻的管理层来推动奇瑞解决第三阶段的关键问题。

根据尹同跃的想法，公司高管的研发和销售高管的同理心旨在让奇瑞更接近用户。奇瑞花了五年时间建立自己的系统。我们现在做的是在高速跑步时蹲下来系鞋带。尹同跃认为，中国汽车市场的快速增长是不可持续的。自主品牌要发展，必须是品牌，品牌的基础是质量，质量的基础是制度。