零部件企业机遇大于挑战

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2015年，汽车行业面临的最大挑战是适应经济发展新常态，在新常态下找到可持续发展的新路子。然而，如何适应，如何实现突破，已成为行业内亟待解决的关键问题。在这种背景下，各汽车企业和零部件企业采取了各种措施，寻求新常态下最有利的发展路径。然而，零部件企业和汽车企业面临的情况似乎有很大的不同。在这个被称为最好时代和最坏时代的历史背景下，零部件企业将面临什么样的机遇和挑战？为解决这一问题，记者在2015中国汽车产业发展国际论坛上采访了霍尼韦尔汽车零部件服务有限公司副总裁兼中国区总经理金。

面对新的常态，质量比数字更重要

谈到新常态，金先生说新常态就是常态。尽管中国汽车工业在2010年经历了一个高速增长阶段，但没有什么能永远处于最高点。如今，汽车工业已经从一个爆炸性的时期走向一个稳定的时期，并进入了低速增长和中高速增长之间的中间环节。在这种情况下，行业更关心质量而不是数量。需要注意的是，去年中国的汽车总量已经达到2300万辆左右，远远高于美国、欧盟等地区，中国已经是最大的汽车市场。中国目前的汽车拥有量正以每年超过1500万辆的速度增长，这是一个非常巨大的数字。特别是，我们看到中国的人均汽车拥有量和人均gdp都在进一步发展的过程中，所以从全球市场来看，我们对中国汽车市场的长远发展非常有信心。

当然，与过去相比，中国现在面临着更高的环保压力，需要更好的环境。正因为如此，我们应该注重产品质量，制造更多更环保、油耗更低、动力更强的汽车，承担起企业应尽的责任，进一步改善空.的空气污染水平

任何事物的发展都有两面性。霍尼韦尔承担责任，并相应地抓住这个机会。在环保压力的推动下，我们预计从今年开始，乘用车汽油发动机的压力增长率将只有22%，到2020年将大幅提高到44%。这一变化进一步增加了涡轮增压的市场需求，这对霍尼韦尔来说是一个巨大的惊喜。

在环保的压力下，零部件企业迎来了更大的机遇

谈到中国未来燃料消耗目标的实现，金说，主要应从三个方面考虑。首先，整个传动系统应该从常规燃油技术方面进一步优化，如涡轮增压器技术，以减少车轮摩擦和优化燃油消耗。其次，我们现在有了新能源和混合动力技术，包括乘用车的柴油和柴油发动机的使用，这可以大大降低油耗。目前，欧洲每两辆客车中就有一辆是柴油发动机。中国仍远低于这一水平，通过提高柴油发动机的利用率，在达到燃料消耗标准方面有很大优势。因此，今年提出的“中国制造2025”开始鼓励乘用车使用柴油发动机。因此，如果能进一步优化乘用车柴油发动机和汽油发动机的使用比例，实现油耗目标是很有希望的。

此外，已在行业中广泛使用的启停、增压和直喷等技术的升级以及混合动力技术的普及可以进一步降低油耗。

在新的竞争形势下，专注和创新是关键

谈到对本土零部件企业发展的建议时，金先生说，首先，企业要注重创新。可以说，没有创新技术就没有进一步的发展。第二，要为客户开发量身定制的产品品牌，这是企业发展的动力。此外，金先生还表示对中国本土企业的发展充满信心。他说:中国有很多有竞争力的企业，无论是汽车行业还是其他行业。他们在充分发挥自身优势的同时，也积极向本土企业学习，努力提升自己的中国式竞争力。事实上，目前的发展是你有我，你有你。不管是哪个国家的企业，每个人都需要相互学习，优势互补，不断创新，坚持好的理念，他们一定会越来越强大