【维修常识】因火花塞选用不妥所激发的毛病
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毛病实例一
车型:一辆02款丰田(TOYOTA)海洋巡洋舰4500,1FZ-FE动员机,行驶里程9.5万km。
毛病景象:
车主反映此车自从因一次事变修复后,就呈现怠速法则性颤动的景象,在此之前无任何以障。接办此车后试车,动员机怠速运行时,坐在驾驶室内手握转向盘时显明感到到动员机法则性地颤动。当动员机转速高于怠速时,颤动毛病消散,外行驶时不管任何速率(Tempo)都无不良影响。
毛病检讨与消除:
让动员机怠速运行,用X-431检测仪读取动员机把持体系和数据流,都在畸形范畴之内,而且无端障代码表现。既然动员机把持体系畸形,应侧重检讨低压电。车主提醒此车的动员机曾大修一次,在其余修配厂也检测过,为此还调换了低压线、火花塞和焚烧线圈。换完后毛病景象反而比从前更重大了,动员机的机器局部又从新剖析后装置,毛病仍旧。
在检讨时发明低压线为非原厂配件,调换原厂低压线后,毛病景象比从前加重,但不完整消除。拆下火花塞察看,采取的是铂金火花塞,任务畸形。查问原厂培修手册得悉,此车的火花塞为一般型火花塞,全体调换成丰田(TOYOTA)公用一般型火花塞后,试车,毛病景象消散。
毛病实例二
车型:一辆95款丰田(TOYOTA)亚洲龙,行驶里程15.2万km。
毛病景象:
此车在怠速运行时老是无法则性的主动熄火,尤其在等候旌旗灯号灯时熄火的次数越来越多。当主动熄火后复兴动畸形运行,在畸形行驶时无熄火景象。车主提醒此车是借给友人2天后才呈现这种毛病景象的。刚开端时3天或4天偶然主动熄火一次,复兴动畸形,因而也没在意,当初毛病景象越来越重大,天天主动熄火5次或6次,为此在其余修配厂调换了一个新的怠速电念头,但毛病仍旧。
毛病检讨与消除:
因为此车的毛病为偶发性毛病,而且不法则性,给培修任务带来了必定的难度。此车的毛病个别在怠速运行的状况下轻易产生,而外行驶时畸形,这阐明线路毛病能够性不大,由于车辆颤动弗成能外行驶时比怠速时颤动差,以是线路打仗不良的毛病应赐与消除,应重点检讨影响熄火的低压电、油路及怠速把持体系。
让动员机在怠速下运行,察看其怠速十分安稳,荡涤怠速电念头和骨气门体,装置结束后,检讨进气体系无漏气景象,调换焚烧模块,把汽油压力表用软管接长,放在驾驶室内,模仿等候红、绿灯的情形停止路试,发明当动员机主动熄火时汽油压力畸形,焚烧模块毛病消除。既然低压电和汽油压力都畸形,另有什么能惹起毛病呢拆下火花塞察看其3缸和4缸有稍微泄电陈迹,并且火花塞为一般型火花塞,原厂尺度型火花塞应为铂金火花塞,因而全体调换成铂金火花塞后试车,毛病景象消散。
毛病实例三
车型:一辆02款长丰猎豹V6.3000车,行驶里程11.3万km。
毛病景象:
当汽车在40km/h至70km/h的速率(Tempo)行驶时,动员机有“耸车”景象。假如车速低于(高于)40km/h或70km/h行驶时,“耸车”景象就会消散,尤其外行驶时从3档换至4档后,此时停止急减速,动员灵活力发闷,显明能源缺乏。假如用四驱(四轮驱动)行驶,偶然会有熄火景象,用二驱行驶,毛病景象会有所加重。
毛病检讨与消除:
依据车主供给的毛病景象停止路试,感到成绩应当在焚烧体系上。用表丈量低压线阻值,2缸低压线阻值偏大,调换原厂低压线,路试后毛病景象消散。但是几天后车主埋怨,调换低压线后只是畸形行驶了5天,当初“耸车”景象又呈现了。
车主猜忌低压线的品质有成绩,请求从新调换一套新的低压线,为了断定低压线品质能否有成绩,采取换件法和同样的车调换低压线,比拟后“耸车”景象仍是不消散,这阐明低压线畸形。检讨火花塞时发明火花塞为非原厂火花塞,全体调换原厂火花塞后试车,毛病景象消散。原认为此次能彻底消除毛病,然而3天后车主又把车开返来,埋怨“耸车”景象又呈现了。
为什么调换完低压线、火花塞后,毛病景象就会即时消散,而过几天又呈现呢因为缺少响应的检测装备,对这种奇异的毛病景象也无奈说明。只好向培修站的友人征询,他说这种毛病景象应当调换原厂火花塞,我告知他火花塞已调换成原厂配件,但友人猜忌火花塞的品质有成绩,于是友人放工后把从培修站带来的火花塞装置好后试车,毛病消散。依据从前的情形倡议车主再行驶几天察看一下,半个月后车主打复电话反映“耸车”景象再也不呈现。毛病总结:在调换火花塞时应特殊留神火花塞的热值能否合乎原厂尺度。
一些培修界的偕行在任务中每每调换火花塞时随便性很大,偶然以为价钱高的火花塞必定比价钱低的火花塞好,就像铂金火花塞比一般型火花塞强一样,铂金火花塞焚烧时加重了在焚烧室内的电火花、烧蚀和腐化景象,而且发生更强的火花,寿命也比一般火花塞大大进步,然而并非合适每台动员机。一些集体培修企业或修配厂购置的火花塞品质很差,单凭配件的表面很难分辨其品质的优劣,因而咱们在任务中就会无奈做出准确的断定。(汽车之友)
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