【维修常识】培修技能 电控散热电扇把持方法检验

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车辆在应用进程中，动员机遇发生过多的热量。为了让动员机不会因过热而不克不及畸形任务，人们计划了冷却液轮回散热体系，而此中散热电扇又起着无足轻重的感化。针对电控散热电扇，各车型采取的把持方法又不尽雷同，上面就联合两个毛病实例，来懂得一下两种罕见电子扇把持方法的任务道理及毛病检验。

例1一辆奥迪V62．4L排量的轿车，该车因电子扇不转招致冷却体系“开锅”，且翻开空调时电子扇依然不克不及运行。这辆奥迪车的散热器电扇的把持，是经由过程双温热敏开关把持电扇继电器的搭铁线完成的。该车的散热电扇体系共有两个电子扇，它们的衔接线束中白色线为正极线，棕色线为搭铁线(间接牢固在大梁上)，白色正极线则在右侧大梁上1个正极接线柱处牢固。

此中白色正极线的把持分为电扇低速继电器、空调继电器微风扇高速继电器把持。在培修时需要注意它们的详细地位，电扇低速继电器位于动员机右侧安全盒内的第3个继电器地位,电扇高速继电器装在驾驶员脚下副安全盒内的217号继电器.而电扇的低、高速运行是经由过程散热器上的双温热敏开关依据冷却液的温度，把持继电器的搭铁完成的。

当翻开空调开关时，经由过程空调电扇继电器把持电扇低速继电器使散热电扇扭转。217号继电器的地线(绿／黄线)与双温热敏开关相连,一旦冷却液温度升至必定温度时，双温热敏开关把持该继电器搭铁，散热电扇将进入高速运转状况。别的，217号继电器的主前线及把持前线均在焚烧开关翻开时阌械纭？

依据该车散热电扇体系的任务道理，经查该车缺乏1个电扇低速继电器(用户反应此车在其余修缮厂培修过)。但将其装上后,散热电扇只要高速挡而无低速挡。细心检讨后，发明217号继电器销毁，招致散热电扇总处于高速运转状况，将217号继电器调换后，毛病消散。例2一辆三星捷龙汽车，外行驶进程中水温表表现温度畸形，但若泊车使动员机怠速运行,水温表固然表现90-l00℃之间,而此时冷却体系已“开锅”。这时，发明散热电扇完整不克不及运行。该车散热电扇的把持方法，与奥迪车的把持方法有很大差别。这辆三星捷龙车散热电扇是经由过程车用电脑停止把持的。经检讨,散热电扇继电器缺乏把持地线。在动员机处于怠速运转状况时,用温度计丈量冷却液现实温度已达110℃，可该车水温表仍然唆使在90-100℃之间。用万用表丈量水温感到塞的电阻值为100欧姆阁下,因而，开端猜忌水温感到塞破坏。

在临时不替换件的情形下,找来1个2k欧姆的滑动可变电阻与水温感到塞并联以下降电阻值。若此时调剂滑动可变电阻，使水温表表现的温度与冷却液现实温度分歧时，散热电扇竟然跟着温度的降低畸形运行了。

看来毛病的起因在于水温感到塞。因为水温感到塞破坏，它一直给车用电脑一个不克不及使散热电扇运行的高温过错旌旗灯号.散热电扇天然也就不克不及畸形运行。末了将水温感到塞调换后，该车规复畸形。

可见，这辆车的电脑接受水温感到塞的输入旌旗灯号，当水温到达划定值时，电脑便把持电扇继电器的地线搭铁，使散热电扇运行。上面的是两种一模一样的把持方法，但只有咱们弄明白它们的任务道理，对毛病停止当真细心的检讨和剖析，同样能够敏捷处理这方面的成绩。(中华网汽车)