【维修常识】北京古代索纳塔不克不及熄火毛病剖析

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车型：07款索纳塔2.0L

行驶里程：60000KM

毛病景象：

一辆2007年产北京古代索纳塔2.0L轿车，行驶里程6万km。据用户反应，该车最初的毛病是起动无奈着车，在其余修缮厂检讨发明动员机舱内接线盒中的27号熔丝（10A）熔断，调换后又被熔断，重复熔断屡次后培修职员调换了20A的熔丝，熔丝调换后固然不再熔断，车辆也能顺遂起动着车，然而却呈现了动员机无奈熄火的毛病。

毛病剖析：

接车后，察看动员机运行比拟安稳，应用毛病诊断仪检讨也不毛病码存储，数据流剖析也无异样。封闭焚烧开关插入焚烧钥匙，动员机依然能够畸形运转，无奈熄火。动员机舱盒中的27号熔丝是ECM影象电源线的熔丝，这是由蓄电池间接供电的常前线。拔掉动员机舱熔丝盒中的27号熔丝，动员机熄火。调换了10A的熔丝，熔丝并不像用户描写的那样再次熔断，动员机也能够畸形起动运行，封闭焚烧开关，拔掉焚烧钥匙，动员机又无奈熄火了。

看来现实的毛病景象与用户的描写有些差别。假如熔丝不再熔断，纯真是动员机不克不及熄火的毛病，那么检讨起来就简略多了。依据教训断定，此类毛病的起因大多是焚烧开关外部短路，形成焚烧开关内的触点一直处于IG-ON状况，以是动员机就无奈熄火。于是培修职员筹备调换焚烧开关，然而拔下焚烧开关的衔接端子M03后，动员机却不像预感的那样熄火，这也就间接消除了焚烧开关有毛病的能够，看来成绩不想像的那么简略。

参考焚烧开关电路图停止剖析，能够看出焚烧开关IG-ON把持的2条线路：一起是把持燃油泵，由+B电源→焚烧开关的IG-ON挡→前排搭客侧接线盒→动员机舱接线盒→动员机把持继电器→ECM对燃油泵把持；另一起是把持焚烧，由蓄电池的+B电源→焚烧开关的IG-ON挡→动员机舱接线盒→焚烧线圈熔丝→焚烧线圈→ECM对焚烧线圈的低级线圈把持。动员机起动后的IG-ON状况下，2条线路都始终通电才干坚持动员机运行，起动时假如任何一条线路不电，动员机则无奈着车或在任务进程中熄火。反之则能够如许懂得，焚烧开关封闭后，IG的2条线路却始终通着电，原来应当是IG-OFF，却酿成了IG-ON，以是动员机就熄不了火。要害是要找到IG-OFF状况时2条线路中的电是从那里来的，成绩就能够水到渠成了。

最大的能够毛病点，即焚烧开关的毛病能够性曾经消除了，接上去能够顺着线路的走向持续排查。在动员机运行的情形下，断开前排搭客侧接线盒中的衔接端子I/P-D，动员机不克不及熄火，丈量I/P-D的4号脚有12V电压，难怪焚烧开关的IG-ON把持得到了感化。接着拔掉动员机舱接线盒中的JM09和JC01端子，动员机熄火了，但是这并不克不及阐明成绩，由于JM09是衔接各熔丝的端子，JC01端子是动员机舱接线盒的把持端子，衔接ECM和动员机各传感器及履行器，断开它们确定能够使动员机熄火。固然如许，但感到仍是有须要换个熔丝盒尝尝，由于经由过程电路图能够看出熔丝盒中有+B电源，不经由焚烧开关，假如此电源与IG-ON的线路短路则有能够惹起该车的毛病。并且JM09端子的E4脚和JC01的B4脚很不轻易独自挑进去实验，以是只要调换1个动员机舱熔丝盒来实验了。

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