【维修常识】图解汽车（6） 汽车变速器构造品种剖析

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后面懂得到动员机的任务道理，都晓得动员机的转速长短常高的，如将能源间接感化于车轮来驱动汽车的话是很不事实的。为了满意汽车起步、爬坡、高速行驶等驾驶的须要，变速器应运而生。本期文章将为各人剖析一下汽车变速器的构造及任务道理。

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●为什么变速器是须要的?

　　汽车作为一种交通东西，必定会有起步、上坡、高速行驶等驾驶须要。而这时期驱动汽车所需的扭力都是差别的，光靠动员机是无奈敷衍的。

　　由于动员机间接输出的转矩变更范畴是比拟小的，而汽车起步、上坡却须要大的转矩，高速行驶时，只要要较小的转矩，如间接把动员机的能源来驱动汽车的话，就很难完成汽车的起步、上坡或高速行驶。别的，汽车须要倒车，也必需要用到变速器来完成。

●变速器为什么能变速?

　　变速箱为什么能够调剂动员机输出的转矩和转速呢？实在这里包含了齿轮和杠杆的道理。变速箱内有多个差别的齿轮，经由过程差别巨细的齿轮组合一同，就能完成对动员机转矩和转速的调剂。用低转矩能够换来高转速，用低转速则能够换来高转矩。

　　变速器的感化重要表示在三方面：第一，转变传动比，扩展驱动轮的转矩和转速的一些变化范畴；第二，在动员机转向稳定的情形下，完成汽车发展行驶；第三，应用空档，能够中止动员灵活力通报，使得动员机能够起动、怠速。

●变速器有哪些品种?

　　汽车变速器依照操控方法可分为手动变速器和主动变速器。罕见的主动变速器重要有三种，分辨是液力主动变速器(AT)、机器无级主动变速器(CVT)、双聚散器变速器（DSG）。

●手动变速器的构造

　　手动变速器（Manual Transmission，简称MT），便是必需经由过程用手拨动变速器杆，才干转变传动比的变速器。手动变速器重要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、把持组件（换挡拉杆、拨叉等）。

●手动变速器任务道理

　　手动变速器的任务道理，便是经由过程拨动变速杆，切换旁边轴上的自动齿轮，经由过程巨细差别的齿轮组合与能源输出轴联合，从而转变驱动轮的转矩和转速。上面先看一下简化的手动变速器（2档）的结构图。

　　动员机的能源输入轴是经由过程一根旁边轴，直接与能源输出轴衔接的。如上图所示，旁边轴的两个齿轮（白色）与能源输出轴上的两个齿轮（蓝色）是跟着动员机输出一同滚动的。然而假如不同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在能源输出轴上空转（即不会动员输出轴滚动）。图中同步器位于旁边状况，相称于变速器挂了空档。

　　当变速杆向左挪动，使同步器向右挪动与齿轮（如上图所示）接合，动员灵活力经由过程旁边轴的齿轮，将能源通报给能源输出轴。

　　个别的手动变速器都有好几个档位（如上图的5档手动变速器），能够懂得为在本来的基本上增加了几组齿轮，实在道理都是一样的。如当挂上1挡时，现实上是将（1、2挡同步器）向左挪动使同步器与1挡从动齿轮（图中①）接合，将能源通报到输出轴。仔细的友人会发明，R档（倒车档）的自动齿轮和从动齿轮中夹了一其中间齿轮，便是经由过程这个齿轮完成汽车的发展行驶。

（５档手动变速器任务进程）

●同步器起什么感化？

　　变速器在停止换档操纵时，尤其是从高级向高档的换档很轻易发生轮齿或花键齿间的打击。为了防止齿间打击，在换档安装中都配置同步器。

　　同步器有常压式和惯性式两种，现在大局部同步式变速器上采取的是惯性同步器，它重要由接合套、同步锁环等构成，重要是依附冲突感化完成同步。

　　当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面打仗后，在冲突力矩的感化下齿轮转速敏捷下降(或降低)到与同步锁环转速相称，两者同步扭转，齿轮绝对于同步锁环的转速为零，因此惯性力矩也同时消散，这时在感化力的推进下，接合套不碰壁碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而实现换档进程。

（膜片弹簧聚散器构造道理）

　　下期将对三种罕见主动变速器（AT、CVT、DSG）的构造和任务道理停止剖析，敬请留心。