汽车维修技术信息公开还有多远？

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《汽车维修技术信息公开实施管理办法》要求汽车制造商公开汽车维修技术信息，但发布该办法的政府部门没有工业和信息化部主管汽车生产，政策的实施效果令人担忧。日前，售后服务连锁企业华盛集团战略发展总监刘向记者表达了这样的担忧。《办法》今年年初实施至今已有七个多月，政策的执行一直是独立维修企业最为关注的话题。到目前为止，《办法》是否真正取得了成效，使独立维修企业获利？离完全信息披露还有多远？

信息披露的步伐尚未开始

此前，一些独立维修企业的员工多次告诉记者，他们希望原始设备制造商能够按照《办法》尽快披露维修技术信息，但一些原始设备制造商没有看到任何动作。为此，记者进行了深入调查，发现到目前为止，虽然许多汽车制造商和第三方平台对汽车维修信息披露采取了行动，但现实并不令人满意。

记者首次访问并查询了全国汽车维修技术信息公众监督服务网，但该网站的汽车维修技术信息公众查询栏目自进入以来一直在建设中。

随后，记者访问了中国汽车工业协会后市场委员会信息平台。原工厂信息披露栏目与东风小康、上汽大众、红岩、力帆、长安铃木、瑞驰和扬州亚星等7家汽车制造商建立的开放式平台相关联。您可以在相应汽车公司的公共平台上注册，购买相应的维修技术信息。但是，在上汽大众的平台上，您不仅需要注册，还需要输入俱乐部会员号，这似乎与《办法》的规定不一致。

最后，记者访问了CRRC云商务平台，据说这是目前最公开的信息。在这个平台上可以看到40多个汽车品牌，但不是每个品牌都有相应的信息，有的只有车架，有的有维修信息。截至发稿截止日，该平台上有8个品牌以明码标价销售维修技术信息，包括北汽新能源、北汽印相、长龙客车、东风乘用车、华菱星马、奇瑞汽车、西沃客车、一汽海马。维修技术资料的定价范围主要是50到300元。

据上述调查记者了解，目前，公共信息的品牌主要是自主品牌，很少有合资品牌和外国品牌。此外，与自建的信息披露平台相比，更多的汽车企业选择与第三方信息披露平台合作，主要是因为与第三方合作可以降低运营成本。

就跨国汽车公司而言，他们大多根据自己的反垄断法律法规披露了一些维修技术信息，而且他们也有相应的自建公共平台，所以用户只需要把他们变成中国人。然而，云商务负责人王告诉记者，跨国汽车公司的信息披露制度往往是按照外国的法律法规来设定的，这不能完全符合中国的“落地办法”，需要交通部督促其进一步调整。

年底，它将迎来信息披露的高峰

何时才能真正披露大规模的、相对完整的维修技术信息？根据《办法》，各汽车生产企业应在2015年12月31日前向交通部报送汽车维修技术信息披露的相关信息。对于新车型，汽车生产商应在2016年1月1日起的6个月内披露获得ccc认证的乘用车和客车的维修技术信息。