供给侧结构性改革下的汽车产业发展思考

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2016年不仅是第十三个五年计划的第一年，也是供应方结构改革的第一年。汽车产业作为国家主导产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构改革方面备受关注。

在9月2日至4日举行的2016中国汽车产业发展国际论坛上，供给侧结构改革下汽车产业的发展现状、存在问题、技术创新重点和未来发展趋势成为与会者关注的焦点。

供给侧结构改革进程中的汽车工业新进展

十年来，汽车工业的供应能力不断增强，产销量连续七年居世界第一。2015年，汽车生产和销售超过2400万辆。今年上半年，汽车产销分别为1289万辆和1283万辆，同比增长6.47%和8.14%，增速分别比去年同期提高3.83个百分点和6.71个百分点。预计年产销量将达到2500万辆左右，这将使中国作为最大汽车消费国和制造国的地位更加稳固。

此外，近年来，汽车工业结构调整取得了很大进展。主要表现在三个方面:

首先，工业集中度稳步上升。今年上半年，汽车行业延续了近两年来产业组织结构不断优化的趋势，汽车销售前十大企业集团的总销量占汽车总销量的89.5%以上。

二是自有品牌乘用车市场份额持续增长。上半年，自有品牌乘用车销量473.5万辆，同比增长12.8%，占乘用车总销量的42.9%，同比增长1.4个百分点，其中自有品牌越野车和越野车销量增长迅速。

第三，节能汽车市场继续扩大。2016年上半年，1.6升及以下小排量乘用车市场份额持续增长，销量796.6万辆，同比增长14.2%，比乘用车整体增速高5个百分点。

在新的技术形势下，2015年中国将成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国。2016年上半年，继续保持高速增长趋势。新能源汽车产销量分别为17.7万辆和17万辆，同比分别增长125.0%和126.9%。此外，中国在汽车智能互联方面也取得了快速发展，掀起了新一轮投资热。

汽车工业的发展仍然面临巨大的挑战

在国民经济发展新常态下，中国汽车工业取得了显著成就，但也存在一些问题。与会专家指出，中国汽车产业“大而不强”的矛盾依然突出，主要表现在关键核心技术掌握不足、产业链存在缺陷、高端装备高度依赖国外、创新体系有待完善、企业实力亟待提升、监管工作有待加强、产业过剩风险开始显现。然而，巨大的汽车拥有量带来的能源、环境保护和交通问题日益突出。同时，市场拓展和开放后的合资合作模式也可能对中国品牌的发展带来很大影响。

与此同时，随着物联网汽车的深度融合，互联网社交圈的影响力逐渐加大，共享旅游和个性化服务成为重要趋势。产业结构和生态系统发生了深刻的调整，传统企业和新型企业在竞争和融合中发展。价值链、供应链和创新链将发生重大变化，全球汽车产业生态正在重塑。面对新的形势和变化，中国汽车工业面临着巨大的挑战，主要是在关键核心技术、企业竞争力和国际管理水平、产业布局和创新体系等方面缺乏准备。

尽管如此，专家表示，随着城市化进程的加快和消费需求的释放，汽车市场仍有很大的上升空间。据估计，2020年中国汽车的产销量将达到3000万辆，2025年将达到3500万辆左右。此外，自主品牌在中国的崛起趋势是显而易见的，一些汽车企业代表表示，自主品牌向高端迈进的时机已经到来。