【检修知识】保值率低/培修贵 4大成绩搅扰斯巴鲁车主

本篇文章1083字，读完约3分钟

2007年斯巴鲁中国新任常务董事已将斯巴鲁2008年的销售目标定为12000辆，并计划在2007年实现。 在越来越多的消费者成为斯巴鲁车主的同时，保值率相对较低、零配件价格高、零配件政策不用于出口、售后服务堪忧成为目前困扰斯巴鲁车主的四大困扰。 1.保值率低——车辆转卖时损耗高。现在国内大部分消费者在买车时已经不再抱着车到报废的想法，把车辆保值率作为买车的重要因素之一。二手车残值逐渐成为人们衡量车辆“性价比”的主要依据。 但是斯巴鲁的车主们在最初选择车辆的时候显然没有考虑到这一点。 以斯巴鲁在华销售的主力车型福曼为例。08年买2.5tat/mt车型的车主，第一年就面临12万的亏损。 二是零配件价格高——与车辆相对较低的维修成本形成鲜明对比的是斯巴鲁高昂的零配件价格，相比市面上价格相近、水平基本相当的车型要高出不少。 以斯巴鲁力狮轿车为例，仅更换一个大灯的费用就比雅阁多9倍以上。如果车主要更换车辆的前挡风玻璃，需要5765元，而雅阁的前挡风玻璃的材料费只要878元。 虽然机油、空滤等日常保养费用只比雅阁贵100元，但各种费用加起来会是一笔不小的数目，这样的保养费用无法和雅阁这样的中高级车竞争。 第三，零配件不是用来出口的——车辆购买后期成本高。面对4s店高昂的修车零配件价格，斯巴鲁车主无法从零配件市场买到适合斯巴鲁车型的零配件，甚至斯巴鲁在中国的4s店也不单独出售车辆零配件。 对此，斯巴鲁的4s店工作人员表示，斯巴鲁的配件不面向个人销售，包括车主，斯巴鲁用户只能到4s店进行维修和更换配件，并收取费用，否则不能在市场或斯巴鲁的4s店购买配件，这是总公司的规定。 一般来说，一个产品停产后，按照国际惯例，厂家会维持至少十年的备件供应。斯巴鲁至今没有在中国停产，只是正在生产销售的车辆零部件在市场上买不到。 目前斯巴鲁汽车在国内主要是想对车辆进行维修或保养，但只能选择去4s店，同时还要在4s店支付相应保养维修的工时。 4.售后服务之忧——车主满意度急需提高不出口的零配件政策，使得斯巴鲁车主日常保养维修只选择4s店，但斯巴鲁的售后服务却时常困扰车主。 吉林一位斯巴鲁车主讲述了自己的修车经历。2005年12月，他花25万买的力狮2.0l在保修期内，排气管尾部出现质量问题。斯巴鲁售后服务人员极其傲慢地拒绝了他的索赔。车主提出的解决方案答案只提供了一个选项，就是像修旧车一样焊，或者不理车主。 斯巴鲁似乎也意识到了自己的这个缺点。斯巴鲁中国新任董事总经理小野圭弘一上任，就准备把客户满意度放在工作的首位，增加售后服务经理的数量，缩短零配件供应时间。