【检修知识】制动新技巧无效进步保险驾驶

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测控一体化制动控制系统是一个创造性的电子控制制动系统，奔驰将安装在未来的乘用车上。 可以追溯到奔驰开创的abs、asr、esp、brakeassist系统，这套系统将成为提高汽车行驶安全性的新里程碑。 Sbc利用电子脉冲将驾驶员的制动指令传送给一个微处理器，微处理器同步处理各种传感器信号，根据具体的行驶状态计算出各个车轮的最佳制动力。 这样，在转弯或湿滑路面制动时，sbc可以提供比传统制动系统更好的主动安全性。 sbc系统的高压储能和电控阀装置可以保证最大制动压力更快的工作。 此外，系统提供的附加功能可以降低驾驶员在驾驶时的操作强度。 如交通拥堵辅助功能:在走走停停的交通中，当驾驶员松开油门踏板时，汽车可以自动刹车。 它的软停车功能可以使汽车在城市交通中停车特别柔和平稳。 汽车至今仍完全依靠机械或部分依靠液压助力来实现各种功能。 随着机电一体化在汽车工业中的广泛应用，未来高性能微处理器和可控电子执行器将实现汽车的各种功能，取代传统的机械零部件，进一步提高现代乘用车的安全性和舒适性。 比如奔驰1999年推出的主动车身控制(abc)就是机电一体化应用在汽车上的例子之一。 这套电控悬挂系统可以使汽车在起步、刹车或转弯时，立即达到最佳状态。 梅赛德斯-奔驰已将该系统应用于其名为“主动车身控制(abc)”的旗舰cl车型 标志着悬挂技术新时代的到来。 随着电控悬架系统的出现，将出现集测量和控制于一体的电控制动系统。 奔驰和博世已经开始在这个开发项目上合作，以“测控一体化制动控制系统(简称sbc)”的名义进行量产 测控一体化制动控制系统将传统的液压制动系统转变为功能更强大的机电一体化系统。 其微处理器集成到车辆的数据网络中，可以处理来自不同电子控制设备的信息。 通过这种方式，电子脉冲和传感器信号可以快速转换为制动信号，从而为驾驶员带来显著的安全感和舒适感。 Sbc系统动作图※制动踏板:电子而非目前使用的真空制动工作原理如下:驾驶员踩下制动踏板，推动与制动压力调节器和制动主缸相连的活塞连杆。 根据踏板力的大小，主缸会在制动路线上形成相应的压力，在机械力和液压力的相互作用下，车轮制动缸将制动压力推至制动盘。 在未来的测控一体化电控制动系统中，电子元件将取代目前制动系统中广泛使用的机械元件，不再需要调压器。相反，传感器将用于测量制动主缸中的压力和制动踏板的移动速度，这些数据将以电子脉冲的形式传输到sbc处理器。 为了让驾驶员有类似的制动感觉，工程师们开发了一种特殊的模拟器，它与前后制动主缸相连，利用弹簧力和液压力推动制动踏板。 也就是说，在制动过程中，执行机构与系统的其余部分完全断开，它只负责记录发出的任何制动命令。 Sbc只会在12v车载电池出现严重错误或问题时，自动使用前后制动主缸，快速建立制动踏板与前轮制动之间的液压连接，保证车辆安全减速。 控制装置:每个车轮的压力调节器的中央控制装置是电子液压制动器的中心部分。※ 这是机械和电子相互作用，发挥最大优势的地方——微处理器、软件、传感器、阀门、电动泵组合在一起，实现高效的动态制动管理:sbc处理器除了接收制动踏板运动相关的数据，还接收其他电子辅助系统的传感器信号。 比如防抱死制动系统(abs)提供的轮速信息；Esp接收从传感器传输的相关信息，如转向角、回转率和横向加速度。 最后，变速器控制装置使用数据通道与当前驾驶状态进行通信。 这种高度复杂的计算结果将生成快速制动命令，从而确保适合特定行驶条件的最佳减速度和行驶稳定性。 因为sbc单独计算每个车轮所需的制动力，所以制动系统可以非常精确地控制刹车。 高压蓄能器包含制动液，制动液可以在14 ~ 16千帕的压力下进入制动系统 sbc处理器调节该压力并控制连接到蓄能器的电动泵。 这确保了比传统制动系统更短的响应时间。 另一个优势是，即使是when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

液压装置主要包括四个所谓的“车轮压力调节器” 它们产生所需的制动压力，并将其传递给制动器。 这样就能响应微处理器的约束指令，使各个车轮平稳减速，达到最佳行驶稳定性和最佳减速度。 这些过程由安装在车轮压力调节器中的压力传感器监控。 紧急制动:制动距离可减少3%。SBC系统最重要的性能特点是在压力形成过程中具有极高的动态特性，采用高灵敏度的传感器对驾驶员和车辆的动作进行精确监控。※ 以紧急制动为例，sbc可以通过油门识别出驾驶员对制动踏板的动作作为紧急制动的线索，并快速做出反应:在高压蓄能器的帮助下，sbc系统增加制动回路中的压力，快速将制动器压向制动盘，这样他们就可以快速捕捉到驾驶员踩下制动踏板的瞬间。 结果是配备sbc的跑车以120km/h的速度制动，制动距离比配备传统制动系统的汽车减少了3%左右。 在电液技术的帮助下，制动辅助系统的性能得到了进一步提高。 当该系统执行制动命令并实现自动紧急停车时，快速产生的制动压力和自动预装车轮制动器可以缩短制动距离。 ※行驶稳定性:准确的制动脉冲保证了eps的优异性能 例如，在突然转向的危险情况下，sbc系统将与电子稳定程序(esp)进行交互，通过向每个车轮发送精确的制动脉冲和/或降低/降低0/rpm来确保车辆在突然转向过程中的安全性。 Sbc在这里表现出很强的动态性和准确性。 正是因为sbc高压蓄电池发出的制动脉冲更快更准，esp才能在车辆即将驶离赛道时及时平稳地将车辆稳住。 esp与各种技术的配合试验表明，在sbc的参与下，ESP可以通过快速准确的制动脉冲更有效地工作，并能显著减少汽车的突然转向。※ 同时，驾驶员的转向压力降低。 有了sbc和esp，驾驶员在控制行驶中的汽车时可以减少很多困难。 弯道制动:可变制动力分配在弯道制动时更安全，sbc可以提供比传统制动系统更高的安全性。※ 可变制动力分配在主动影响汽车转向随动方面具有独特的优势。 传统制动系统通常对内轮和外轮施加相同的制动压力，而sbc提供了根据情况适当分配制动力的可能性。 因此，系统会自动增加外侧车轮的制动压力。 因为由外轮承受的更高的垂直载荷允许传递更大的制动力。 同时内轮的制动力也会降低，从而产生更高的过弯所需的转向力。 结果是更稳定的制动行为和最佳减速度值。 尽管创新了测控一体化制动控制系统，但设计工程师仍然坚持前后桥可变制动力控制的原则。 他们设计的系统的工作方式是，当从高速减速时，大部分制动力继续作用在前轴上，这避免了潜在和危险的后轮轴制动锁。 在低速或部分制动时，系统会自动增加后轮轴分配的制动力，以改善制动系统的响应，并使前后制动片的磨损更加均匀。 配备sbc的新sl级系列在转弯时的作用※舒适性:abs工作时制动踏板不会振动。制动系统中sbc踏板的分离式设计和机电一体化的平衡压力控制都提高了制动舒适性，尤其是在abs系统运行或急剧减速时。 abs操作中常见的制动踏板振动将不再发生。 对驾驶模拟器的研究表明，几乎三分之二的驾驶员在abs行驶时会开始感到震惊，他们不敢增加制动力，甚至会将脚从制动踏板上拿开一会儿，这会拉长他们汽车的制动距离。 驾驶模拟器中的实验表明，当车辆在冰雪覆盖的路面上以60km/h的速度制动时，abs平均会延长2.10m的制动距离。 SBC的附加功能:减缓驾驶疲劳的支持系统。测量和控制的集成制动控制系统在日常驾驶中具有额外的优势。※ 比如在湿滑的路面上行驶，遇到红绿灯减速，堵车或者上坡起步时，效果特别明显。 sbc中称为合规停车的功能 由于机电一体化的高精度压力控制，车辆在红绿灯前频繁减速时也能平缓平稳地停下来。 在湿滑的路面上，系统会每隔一段时间产生短暂的制动脉冲，确保制动盘上的水膜干燥，sbc能以最佳效率工作。 当汽车的刮水器工作时，这种自动干燥制动盘的功能将定期启动。 司机甚至感觉不到这些超精确的制动脉冲。 Sbc系统还有一个功能叫堵车辅助系统。 当汽车静止时，它可以通过巡航控制杆启动。优点是在走走停停的交通中，驾驶员只需要控制油门踏板。右脚一旦离开油门踏板，sbc就会把速度降下来，把车停稳。 交通辅助系统可以持续工作到车速达到60km/h，高速时会自动切断。 在斜坡上行驶时，sbc的启动辅助功能可以防止汽车向后或向前滚动。 驾驶员只需快速猛踩制动踏板，即可启动起步辅助功能。 如果驾驶员加速，启动辅助功能将释放制动，使汽车平稳启动。