【检修知识】汽车检测技巧入门（4）

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通过前面的学习，我们已经掌握了汽车侧滑的基本原理。 本期，我们就来了解一下汽车转向检测设备。 要知道，转向系统是汽车底盘的主要组成部分之一，其技术状况主要是指方向盘的转向力和自由转动，直接影响到汽车在高速行驶时的操纵稳定性和安全性。 也就是开车时方向盘是否摆动，自由转动量是否过大，高速时是否跑偏等。 通过仪器设备检测这两个参数，从而准确判断转向系统的技术状况是否合格。 目前大部分汽车安全检测站将此项工作的检测移到外观站，仅依靠外观检测员的经验，不检测方向盘的转向力，存在一定的盲目性，建议将检测转移到仪器设备上。 而检测线的汽车综合检测站普遍使用转向参数测量仪，对这两项指标进行检测。 方向盘转向力的检测所有开过车的朋友都有这种感觉。如果汽车的方向盘使用起来更轻便，可以明显减轻驾驶员的疲劳，带来驾驶乐趣。这个时候，一定感觉很好！那么，如何评价方向盘的转向轻便性呢？我们可以用作用在方向盘外缘的最大切向力来表示，也就是转向力。 转向参数测量仪可用于检测相应的技术状况。 转向参数测量仪如图1所示。 它基本上由四部分组成:控制面板、主底盘、连接叉和定位杆。 通常转向参数测量仪安装在方向盘上，对准方向盘中心，这样操纵轮通过三个连接叉固定在方向盘上，同时操纵轮固定在底板上，通过底板上的扭矩传感器与连接叉连接。 主机箱也固定在底板上，里面有微电脑和打印机。 另外，定位杆的主要作用是从底板下伸出，通过磁座吸附在驾驶室内的仪表盘上，主要起到零点定位的作用。 它的工作原理比较简单。方向盘一转，一方面带动汽车转弯；另一方面，扭矩传感器将其转动扭矩转化为电信号，定位杆中的光电器件也将转动角度的变化转化为电信号。这两个模拟电信号通过放大滤波电路和A/D转换器送入微机，从而可以测量转向力、方向盘转角和方向盘自由转动量。 一般的检测方法有三种，即原地转向力测试、低速大角度转向力测试(就像我们在驾校里学开车在8字路上一样)、曲线转向力测试。 然而，在综合检测站中，通常采用原位转向力测试的方法来检测其转向力。 方向盘自由转动的检测朋友们都知道，当汽车处于直线行驶位置时，你可以将方向盘稍微向左或向右转动，发现汽车的方向盘并没有动。我们把这种方向盘自由旋转的游动角度称为，转动方向盘时的自由量。 用转向参数测量仪测试时，先设定零点，然后从中间位置向左转动，直到车轮看起来在动为止，记录下测量值；回到中间位置，然后向右转动，直到车轮似乎静止，并记录测量值。 取两次测量结果的最大值作为其自由旋转，与国家标准gb7258-1997《机动车通过安全技术条件》的相关规定进行比较，判断是否合格。 国家标准gb7258-1997《机动车运行安全技术条件》中对转向力的要求如下:5.8规定机动车在平坦、坚硬、干燥、洁净的水泥或沥青道路上行驶时，以10km/h的速度在5s内沿螺旋线由直线行驶过渡到直径为24m的环形行驶，施加在方向盘外缘的最大切向力不得大于245n。 对方向盘自由转动的要求如下:5.5规定机动车方向盘从中间位置向左或向右的最大自由转动不得大于:a)最高设计速度大于或等于100km/h的机动车10′；b)最高设计速度小于100km/h的机动车辆(三轮农用运输车除外)15’；c)三轮农用运输车22.5英尺 在安检线上，一般只靠外观检查员的经验进行检查。通常的方法是，外观检查员坐在驾驶室内，右手握住方向盘的中间位置，向左或向右转动方向盘，从而判断其自由转动的量。 当自由转动量超过规定值时，建议司机朋友一定要注意，最好在汽车维修一、二类企业进行维修。有经验的司机还可以重点检查汽车的横拉杆、球节、转向臂、车轮轴承、悬挂系统，发现隐患，排除故障，保证行车安全。