【检修知识】汽车检测技巧入门（2）

本篇文章1986字，读完约5分钟

上一期我们介绍了汽车检测的分类，实际汽车检测是从安全、环保、动力、经济、可靠性五个方面进行的。 其中，安全检测主要是检测汽车的侧滑、转向、制动和大灯。 安全检查一般分为以下四类，其主要检查参数如下:1。侧滑检测设备:侧滑量和侧滑方向；2.转向检测设备:方向盘自由转动和转向力；3.制动检测设备:制动力、制动距离、制动减速度；4.大灯检测设备:发光强度和照射角度 在上述汽车制动检测设备中，轴重计是必不可少的。 但是汽车的轴重测量并不是汽车安全的检测项目，轴重计只是辅助设备。 了解了这些基本要领后，我们再逐步讲解各种检测设备的结构、工作原理、国家标准、检测方法和注意事项。 首先，介绍了侧滑检测设备。 我们知道，汽车在使用过程中，轮毂轴承松动、车身不平衡、车轮拖滞、胎压不同、花纹形状和磨损程度不同、车架和车桥转向机构变形和磨损都会造成车轮定位不准。 此时，方向盘向前滚动时，会产生侧滑现象，称为侧滑。 实践证明，汽车侧滑会造成滚动阻力增大，行驶稳定性变差，轮胎磨损加剧，行驶油耗增加，转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。 所以定期检查汽车侧滑是很有必要的。 汽车侧滑检测的本质是反映转向轴车轮定位产生的侧向力或由其引起的车轮侧滑量。 因为汽车的转向轴通常在前轮，所以简称前轮定位。 如果你学过汽车构造，就不难理解，汽车前轮定位会直接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎及相关零部件的磨损、驾驶员的劳动强度等等。 后轮的外倾角和前束称为后轮定位。 它的主要作用是使前后轮胎的轮距重合，以减少高速时前后轮胎的侧滑和偏磨。 检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。 给车做四轮定位很重要。这里着重强调前轮定位的检测。 前轮定位检测有两种方法:静态检测和动态检测。 前轮定位仪用于静态检测，侧滑试验台用于动态检测。 注意，静态是指汽车静止时，用前轮定位仪(由前束尺和倾角仪组成)来检测汽车的前轮前束、主销后倾角、主销后倾角和外倾角。 其特点是仪器结构简单，操作复杂，速度慢。 动态是指汽车的运动，通过侧滑试验台(滑板式或鼓式)检测汽车前轮前束值与车轮外倾角的匹配情况。 其特点是设备结构复杂，操作简单，速度快，非常适合快速检测。 因此在安检线或综合检测线中得到了广泛的应用。 那么，国家标准是如何规定汽车侧滑的呢？最新国家标准gb7258-1997《机动车运行安全技术条件》明确规定；用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测机动车(摩托车、轻便摩托车和三轮农用车除外)方向盘横向侧滑应不大于5m/km。 检查方法如下:a)将车辆对准侧滑试验台(对于单板侧滑测试仪，将车辆一侧对准侧滑板)，使转向筋处于中心位置；b)使车辆以3km/h~5km/h的速度沿台板上的指示线平稳行驶，行驶中不要打方向盘；c)当方向盘穿过底座时，测量横向侧滑。 为了帮助你理解侧滑的原理，我们先来复习一下车轮定位的知识。 在汽车设计中，为了使方向盘操作方便，运行平稳可靠，减少轮胎的偏磨，在方向盘上设计了四个参数，即主销后倾角、主销后倾角、外倾角和前轮前束。学名为“转向轴车轮定位”，简称“车轮定位”，习惯名为“前轮定位”，如图1所示。 ①后倾角(见图2)当车轮有后倾角时，主销延长线与地面的交点成为车轮摆动的支点。 当车轮在不平的路面上行驶时，车轮会偏离其直线滚动路线。此时由于地面的反作用力作用在车轮上，车轮会绕交点旋转到平衡位置。因为主销后倾角过大，容易使转向沉重，所以主销后倾角一般设计在1°左右。 它的作用是使方向盘自动回正，保持汽车直线行驶。 ②一般情况下，主销倾角设计为8°。 左和右(如图3所示) 如果没有主销倾角(如图4)，车轮与主销倾角延长线与地面的交点会形成一个圆柱体。可想而知，转动方向盘时，会因为一个圆形区域与地面接触而费力。如果有主销倾角，车轮与主销倾角延长线的交点与地面形成圆锥。这时候转方向盘的时候是一个点着地，所以比较省力。 同时，假设锥体上缠绕有弹簧(如图5所示)。转动方向盘时，弹簧上紧，松开后在弹力的作用下又回到初始位置。 可以看出它有两个作用:一是转向轻便；二是具有自动纠错能力。 ③车轮外倾角(见图6)一般外倾角设计为30′~ 1°。 当车辆从空载到满载随外倾角变化时，轴头螺母的应力可以减小(如图7、图8所示):如果没有外倾角，当车辆从空载到满载变化时，轴头螺母的应力很大，甚至容易损坏。 另外，车轮的外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨(如图9)。 主要有三个作用:一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三是保持轮胎与拱桥路面垂直，减少轮胎偏磨。 ④前轮前束(见图10)两个前轮的前后距离之差称为前轮前束，不同的车前束值不同。 它的基本作用是消除车轮外倾角引起的侧倾趋势，保持汽车直立行驶。 侧滑试验台是如何检测汽车侧滑的，下次再讨论。