新能源补贴新政出台后:市场无车无价 只订不卖

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[慧聪网]2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合下发了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将于2017年1月1日实施。在业内，众所周知，这项新政策是在年底公布的，但靴子的落地仍然引起了不小的轰动。Nbd汽车首次对新政进行了解读，并通过市场实地调研、数据分析和补贴金额比较，分析了新政带来的新变化。政策带来的市场波动已经出现，能否刺激供应方改革的步伐还有待观察。然而，作为政策与消费者之间的纽带，新能源汽车企业的调整已经开始

在期待已久的呼吁之后，汽车行业终于迎来了期待已久的新能源汽车补贴调整方案。2016年12月30日，财政部等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“新政”)。

尽管新政出台还不到一周，但它在新年伊始就给新能源乘用车市场带来了明显的冲击。

在2017年元旦假期，我们走访了市场，发现国内大部分自有品牌新能源汽车现在都处于无车无价、只订购不销售的状态。

由于补贴调整政策刚刚出台，制造商还没有制定出2017年新能源汽车的价格，所以现在我们只接受预订。北京北汽新能源汽车4s店的一名销售人员说。

与此前发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》相比，新政规定，2017-2018年新能源乘用车国家补贴额度将在旧标准基础上下调20%，地方补贴额度不得超过国家补贴额度的50%。

也就是说，与2016年相比，当消费者在2017年购买同样配置的新能源汽车时，他们可以获得的补贴将减少44000元。

对此，中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒表示，新能源汽车补贴对企业和消费者都是一个挑战。补贴减少了，企业通常不会完全承担额外成本。将部分成本转移给消费者也是合理的。

大多数品牌终端的价格尚未确定

在走访市场时发现，由于2017年大部分品牌的销售价格尚未最终确定，目前江淮、比亚迪、吉利郅都等品牌的新能源汽车只订购不销售。

对此，相关企业均表示，目前正根据新政加紧制定2017年产品价格，最早将于本月底前陆续发布。

即使产品价格在2017年出来，也会比2016年高很多。一家4s店的工作人员说，如果顾客急于买车，想享受2016年的补贴政策，4s店现在可以提供有良好牌照的车辆(新车)。客户可以在2016年支付价格，然后转让车辆，但这种特许汽车并不多。

以北京市场为例，市场指导价为23.99万元的北汽新能源eu260车型，续航里程超过250公里。如果执行2016-2020年新能源汽车补贴政策，即1:1国家补贴+土地补贴的原则，国家补贴5.5万元，地方补贴5.5万元。消费者需要花费129，900元才能驾车离开。

现在，新政已经正式实施，规定国家补助在旧政策的基础上减少20%，地方补助不得高于国家补助的50%。

因此，根据新政，国家对这种模式的补贴从以前的5.5万元减少到现在的4.4万元，而地方补贴从5.5万元减少到2.2万元。总的来说，消费者购买这款车型时可以获得的补贴最多将减少44000元。

据了解，根据新政，国家补贴和地方补贴分为四个级别，新能源客车的续航里程分别为100公里和150公里；巡航范围是150公里和250公里；巡航范围是250公里；插入式(扩展计划)新能源乘用车的续航里程为50公里。

相应的国家补贴分别为2万元、3.6万元、4.4万元和2.4万元；与退坡前相比，分别减少5000元、9000元、11000元和6000元；此外，地方补贴不得超过国家补贴的50%。

这意味着，2017年消费者购买新能源汽车的补贴将比2016年分别减少2万元、3.6万元、4.4万元和2.4万元。

事实上，不仅是北京市场，还因为制造商在2017年设定的车型价格没有出台，比亚迪新能源汽车目前在广州市场按国家补贴+1万元出售，一旦制造商宣布价格，经销商将对土地补贴金额进行更多调整；此外，在上海，SAIC荣威新能源汽车在2016年仍在实施补贴政策。据其经销商称，新的价格政策将很快取代旧的政策，终端销售价格可能会高于去年。

事实上，虽然补贴衰退意味着消费者购车成本的增加，但如何有效吸收额外成本，同时防止企业承担损失风险，已成为汽车企业的当务之急。

成本控制跟不上补贴下滑的速度

以北京为例，原来国家补贴+土地补贴的比例是1:1，但新政出台后，国家补贴在原来的基础上下降了20%，并规定地方补贴不得超过国家补贴的50%，这意味着原来的1:1现在变成了1:0.5。因此，总体而言，2017年补贴下降了40%。BAIC新能源股份有限公司副总经理、营销公司副总经理何斌在接受nbd汽车采访时表示，企业在生产中的综合成本不可能在短时间内降低40%。如果这部分成本全部由企业承担，汽车企业将面临巨大的损失风险。

事实上，每个人都已经在心理上为补贴撤退做好了准备，但这一次是多了一点。在这种情况下，消费者承担更多的购车费用是合理的。安清恒说道。

众所周知，新能源汽车仅靠补贴难以实现长期发展。财政部经济发展和建设司副司长宋秋岭曾表示，与直接的财政补贴相比，鼓励和迫使企业通过市场力量投入更多资源在产品研发和创新上，可以避免一些企业过度依赖政策和欺诈性补偿。

在江淮汽车相关负责人看来，将购车的额外成本转嫁给消费者更为无奈。目前，除了一些一线城市，许多消费者对新能源汽车了解不多。在这种情况下，汽车购买成本的上升将不可避免地降低消费者对企业品牌和产品的认知度。

此外，随着新能源汽车补贴的逐步减少，以特斯拉为代表的国外品牌的竞争优势将进一步扩大，如何尽快提高中国新能源汽车企业的竞争力成为业界普遍关注的焦点。

对汽车公司来说，改进产品是头等大事。当产品质量提高时，价格会稍微高一些，消费者会意识到这一点。安清恒说道。

目前，业界普遍认为中国新能源汽车产业正处于攀升阶段，只有不断培育产业链，从各方面想办法，才能不断降低成本。

事实上，对于企业来说，降低综合成本是一项持续的工作，尤其是在未来3~4年内。何斌表示，由于补贴下降将持续到2020年，如果企业综合成本不能持续降低，将很难弥补补贴下降带来的成本增加。