【检修知识】气门可变驱念头构

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/きだよよよよよよよ0]通常是进气门和排气门的开启和关闭时间，也就是 because/きだよよよよよきだよよよきだよよよよよよよよ1 因此，为了解决这一问题，设计人员一般采用use/きだよよよ0/来延长进排气门的开启时间和增加进排气能力来改善进排气门的工作状态，从而提高of/きだよよよよ
0/的性能。 从气门正时图可以看出，当活塞从上止点运动到右下点(绿色)时，进气门会提前开启(α)，延迟关闭(β)。 When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 显然，如果气门开启时间延长，必然会出现进气门和排气门同时开启的时刻。气门正时被称为“重叠相位”，这可能导致废气回流。 这种现象在怠速时转速of/きだよよよ0/仅低于1000 rpm时最为明显(怠速时的“重叠相位”时间是中速时的7倍)。 这样容易导致怠速不畅、震动过大、动力下降等现象。 尤其是four-valve/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 为了消除这一缺陷，设计者采用了“可变”气门驱动机构来代替“可变” 可变气门驱动机构是为了减少气门冲程和“帘值”when/きだよよよよよよきだよよよよよよよ
124 从而提高/0/的工作性能。 现代car/きだよよ0/上的气门可变驱动机构可以根据汽车的行驶状况随时改变气门正时、气门升程和气门开启持续时间，它们的凸轮轴、凸轮轴上的凸轮和气门挺杆都可以改变。 the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
上的气门可变驱动机构另一种是气门挺杆可变系统，工作时凸轮轴和凸轮不变，通过机械力或液压来改变气门挺杆、摇臂或拉杆，从而改变气门正时和气门升程。