【检修知识】怠速把持阀

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怠速控制阀卡滞故障

故障现象

l)冷机启动时油门要踩多少脚；

2)起步后不踩油门，车速可达7 okm/h；

3)/0/高怠速。

故障分析

经过分析，失败的原因可能有几个:

1)/0/怠速调节螺钉调节不当；

2)节气门开度过大或节气门传感器调节不当；

3)怠速控制阀堵塞或进气管漏气。

检查和处理

经修理工检查，发现怠速控制阀卡死，更换it,/きだよよ0/后工作正常。

上述故障适用于1990年以后生产的带有自动怠速控制的车辆，例如:

1.丰田系列:3.0 v6雷克萨斯l300 l400 es300。

2.日产系列:v2p Maxima

3.奔驰系列:450 500 560 s300

4.通用系列:雪佛兰子弹头凯迪拉克别克福特林肯水星金牛座天霸克莱斯勒道奇

案例总结

因为电子control/きだよよ2/injection/きだよよよよよよよよよよ0/的正确怠速是由电子控制怠速控制阀来保证的，而不是通过手动调节节气门开度来确定的。ecu根据/0/的水温和节气门的位置确定/0/的怠速。general/きだよよ0/怠速时，稳定转速为700±50r/min。当计算机在怠速低于设定速度值(如700转/分)时接收到节气门position,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ

，计算机指令怠速控制阀打开进气旁路通道，增加进气量以提高/怠速。当怠速高于设定速度值时，计算机指令怠速控制阀关小进气旁路通道，减少进气量。怠速值的调整是在of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124工况下进行的，当节气门积碳过多时，由于节气门未关好、怠速控制阀卡死或进气歧管断裂、接口松动、泄漏，会导致怠速过高或过低。修复方法如下:

1)测量油门传感器电压，正常值为0.4-0.5v；；

2)清洗节流阀体，调整节流阀开度；

3)清除怠速控制阀和进气口积碳；

4)检查并固定松动或破损的进气管接口，防止歧管漏气。

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电喷发动机传感器的检测

传感器的使用在现代汽车中越来越普遍。为了方便维修人员维修of/きだよよ，现将十余种常见传感器的检测方法介绍如下。

一、进气歧管压力传感器

进气歧管压力传感器是D型(速度密度型)燃油喷射系统中非常重要的传感器。它的作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号，控制计算机(ecu)可以根据该信号和/0/speed(来自/0安装在分电器内)控制压力传感器

1.安装零件和接线板

因为歧管压力传感器内部有放大电路，所以有三根线，分别是电源线、接地线和信号输出线。它们在端子上对应有三个端子，分别是电源端子(vcc)、接地端子(E)和信号输出端子(pim)，通过导线连接器和引线与控制计算机ecu连接。

为了减少进气歧管压力传感器内部电子元件的振动，通常将其安装在车辆振动相对较低的信托上，并放置在进气歧管上方，以防止来自进气歧管的窜气侵入压力传感器。此外，进气歧管的压力传感器从下方接收进气歧管的压力，以防止信号传感器的一部分被污染。因此，通过橡胶软管从节气门附近的进气歧管收集的进气歧管气体从歧管压力传感器的下端进入。

2.单体检测

(1)外观检查

检查时，只要从进气歧管靠近节气门的一端找到橡胶管，就可以找到车上的歧管压力传感器。首先在半关闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器的引线接头连接是否良好，橡胶软管是否脱落，然后start/きだよよよよよよよよ0/检查橡胶软管是否密封不严或漏气。

(2)仪器测试

a、打开点火开关(on)，用万用表的DC电压块(dcv-20)测试端子vcc和e2之间的电压值。该电压值是ecu施加给歧管压力传感器的电源电压值，其正常值应该在4.5-5.5v之间，如果该值不正确，检查电池电压或导线之间的连接，有时问题可能是由控制计算机的ecu引起的。

B.打开点火开关(on ),从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管。使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通。此时，从测试线路端子输出的电压信号(pim和接地e2之间的电压)具有3.3-3.9v V的正常值。如果输出电压过高或过低，则意味着进气歧管压力传感器有故障，应予以更换。

c、打开点火开关(on)，取下进气歧管压力传感器上的真空胶管，用手持式直接气泵对歧管压力传感器的进气口施加以下不同的负压(真空度)，施加压力的同时测试端子的输出电压信号pim与地e2之间的电压值，该电压值应随施加负压的增大而线性增大，否则说明传感器中的信号检测电路有故障，应更换，例如皇冠3.0汽车。

负压值(kpa)

13.3

26.7

40

53.5

66.7

电压(伏)

0.3-0.5

0.7-0.9

1.1-1.3

1.5-1.7

1.9-2.1

二、空气流量传感器

空气流量传感器是l型(质量流量型)电子injection/きだよよ 0/中最重要的传感器之一。它测试进入气缸的空气流量，是基本点火提前角的重要数据。因此，空气流量传感器单元的故障检测和分析对于电喷发动机.来说是非常重要的目前，空气流量传感器种类繁多，但根据其测量原理的不同，大致可分为三种:叶片式空气流量传感器、涡流式空气流量传感器和热线式空气流量传感器。由于三种传感器的结构差异，它们的单个故障检测是不同的，现在分别进行分析。

1.叶片式空气流量传感器

(1)安装零件和接线板

叶片式空气流量传感器安装在空气滤清器的节气门体之间，以精确测量进气/进气/进气。

In/きだよよよよよよよよよきだよよよよよよよ
1因此，在叶片式空气流量传感器的接线端子上有一个空气温度信号(tha)输出(空气温度传感器将单独分析)。

为了确保efi/きだよよ0/的电动燃油泵仅适用于when/きだよよよよよよよよよよよ
1242和when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12 when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1

叶片式空气流量传感器有七个接线端子，通过导线连接器用导线连接到控制计算机。它的位置是燃油泵控制的fc和e1端子，气温信号输出的tha端子；E2端子，用于向传感器输入电源电压和接地vc，vb和vs端子，用于向计算机ecu输出进气信号(采用双路信号输出，进气在ecu中以vb/vs端子的电压比的形式进行分析，可以消除由于电源电压vc波动导致测量的进气信号不准确的现象)

(2)单传感器检测

①外观检查

先检查导线是否与接头接触良好(插传感器时，关闭点火开关)，再检查空气流量传感器的外壳是否开裂，与进气管连接处是否漏气。(开车时at/きだよ124240/,stick在空气流量传感器附近贴一张纸，看是否有吸力，如果有漏气，密封紧固，并固定裂纹或修复。

②电压检测

在点火开关打开之前，不要start/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ