【检修知识】技巧改良使新车排放达标 各地应逐渐解禁柴油车

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技术进步使得所有新车排放达标的地方都有必要逐步解禁柴油车 梅赛德斯-奔驰汽车公司开发的一种新型发光汽车标志可以明显改善在黑暗或雨天的表现。 这种车牌采用先进的电子发光膜，贴在车牌底板上，形成底光，在正常光线下与普通车牌无异。 但在能见度不好的情况下，只要打开电源，电子发光膜就会亮起，在背光的作用下车牌标志非常清晰。 这种夜光车牌还具有反光功能，即使在强光下也能让人看清内容。 本报几年来一直坚持科学态度报道——柴油车不应该限行。今天，我们终于有了一个明确的结论。 国家环保总局近日发布《柴油车排放污染防治技术政策》 按规定——各地要解禁柴油车。3月20日，国家环保总局召开新闻发布会，正式发布《柴油车污染防治技术政策》(简称技术政策)。 《技术政策》提出:“随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放性能良好、符合国家或地方排放标准的柴油车，不得采取歧视性政策。 这个结论是柴油车和车用柴油机的福音。 对于《中国汽车报》来说，其意义也非同一般。一个坚持科学真理的媒体监督终于有了结论。 从1999年开始，本报对柴油车遭遇多个城市限行的问题进行了两年多的全面报道。 2000年，该报发表了60多篇跟踪报道，采访了来自政府高级官员、企业经营者、普通消费者等各界人士。他们一致呼吁停止这种错误的做法。 一位资深汽车专家曾在本报发表文章，激烈地将“限柴”行为称为跨世纪的丑闻。 2000年5月26日，本报在北京举办大型高层研讨会——“发展大中城市柴油机市场”，呼吁消除对柴油车的歧视性做法，为柴油机生产企业提供发声和申辩的机会。 最后，今天柴油车的不公平待遇得到了国家从政策层面的纠正，证明了本报一直坚持的“柴油符合汽车行业发展趋势”的论调是正确的。 一个结论:允许达标的柴油车进入城市。目前，许多城市已经改变了“限制柴油”的政策 北京的变化最明显。 北京市在1999年底实施第三阶段大气污染防治措施时，明确提出柴油车不能在城八区上牌，一度使得依维柯、全顺、三江雷诺无法在北京销售。同年4月，北京实施第四阶段大气污染防治措施，提出合格柴油车可上牌。同年11月，北京实施第五阶段大气污染防治措施，提出鼓励使用低排放柴油车，并提出达到欧iii标准的柴油车可以不受任何限制进入北京市场。 厦门2000年5月“限柴”，2001年8月解禁。 也许越禁止，越有动力。 柴油车和车用柴油机企业近年来取得了快速发展。 目前，中国有360多万辆柴油车。 2002年，柴油车产量为102万多辆，汽油年产量为113万多辆，两个数字非常接近。 国家环保总局表示，从2003年9月开始，柴油车将执行相当于欧ii的标准，比of/きだよよよ2/切达欧ii标准提前了一年。 原因之一是确实出现了一批低排放、高效率的柴油车和车用柴油机。 结论二:现代柴油oil/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ