【检修知识】转的一篇相干四轮定位的文章

本篇文章2295字，读完约6分钟

这个仅供参考！

一、严格的四轮定位程序

对于一辆捷达王轿车，驾驶员要求四轮定位。据说车向右跑，车越快，跑偏越重。四轮定位人员立即开始对该车进行四轮定位检查。测量值出来后，发现两个前轮的外倾角都是正的，但是右外倾角和左外倾角的不对称值超过了0.5，右外倾角大于左外倾角。其他定位角度正常。分析表明，外倾角定位不准确是造成偏差的主要原因，并进行相应调整，使两前轮外倾角不对称值在0.16以内，仅用15分钟就完成了定位。试运行，偏差现象消失了。但是三天后车又回来了，司机很不满意。他说车还在往右边跑，要求再做四圈。四轮检查时发现调整后的外倾角又回到了原来的位置。仔细检查车辆原厂减震器上轴承损坏，减震器位置变化，导致车轮外倾角变化。更换了减震器轴承，重新定位了四轮定位，再次进行了试车。效果不错，车再也没回来。经验教训:认为新车里程不多，定位前车辆悬挂检查没做，四轮定位做了有隐患，造成返工。

在车辆行驶过程中，由于障碍物和复杂路面对轮胎的影响，前悬架很容易改变前悬架各部分的安装位置，从而直接影响车轮的外倾角、后倾角和前束角的变化。因此，四轮定位前必须仔细检查悬挂系统。消除隐患后，四轮定位可以保证质量，避免重复劳动。因此，四轮定位必须严格操作程序。

二。车轮动平衡对车辆行驶的影响不容忽视

一辆本田雅阁四轮定位。车辆进厂，故障现象为:80 km/h，方向盘抖动，去过几家修理厂，没有达到修理效果。要求四轮定位淘汰。

四轮定位技师和修理工在听取了司机的反馈后，对车辆悬挂系统进行了详细检查，没有发现什么，进行了四轮定位检查，对定位不准确的部位进行了必要的调整，试运行后没有改变原来的故障现象。最后对前两个车轮进行了动态平衡，结果消除了行驶过程中方向盘的抖动现象。【/br/】根据机械运动原理可知，由于材料组织内部不均匀和装配误差，经过车轮重心的惯性轴与旋转轴不重合，产生离心力，使车轮不断摆动，导致方向盘晃动。

四轮定位检测不到轮胎不平衡。轮胎动平衡必须通过专用设备——轮胎平衡机来检测和调整。轮胎动平衡和钢圈是否变形应在四轮定位调整前完成。这些隐患消除后，四轮定位就可靠了。

三、不能忽视轮胎侧滑对跑偏的影响

一辆奔驰300车做四轮定位，司机说没毛病，检查一下就好。修理工检查时发现前束有点太大，轮胎吃了一点，于是正确地重新定位了前束角，司机开走了。第二天，司机报告说车子有点偏离轨道。经过联调，车真的赚到了车轮偏向一边。我又做了四轮检查，没有发现定位不准的问题。为了解决跑偏，我没办法，只好把轮子恢复到原来的位置，跑偏就消失了。

在实际的四轮定位服务中，经常会出现这样的情况:没有偏差或轻微偏差，但调整前轮前束角后出现偏差或严重偏差。很容易将这种现象归因于前束调整。事实上，由于车辆直行时始终处于同一位置，前轮前束不会造成跑偏。但如果前轮前束调整不当，轮胎与地面的摩擦力会增大，从而掩盖偏差。这时候因为其他原因，车辆已经有了跑偏和倾斜，只是被掩盖了而已。当偏差倾向被掩盖时，说明胎儿进食更严重。这时，如果不全面分析偏差因素，盲目调整前束，就会暴露出本来不严重的偏差故障。所以要综合分析，综合治疗。不要把四轮定位当成万能的，要注意四轮定位检测不到的偏差因素。比如胎压不均匀，刹车不对称，转向助力不平衡，悬挂部件磨损失调等。，要注意轮胎侧滑对跑偏的影响。慈溪奔驰300前束调整导致跑偏的原因应该是轮胎造成的。我们不妨把前轮互相翻转，看看偏离的方向是否改变。如果是，可以确定是轮胎侧滑引起的。可以通过整车轮胎倒置试验排除，或者用拆胎机拆下前轮的一个轮胎，将轮胎180度(翻过来)换上重新组装使用，基本排除跑偏故障。

综上所述，如何做好四轮定位，必须严格按照四轮定位操作规程来做:

1。仔细倾听司机对车辆行驶中出现问题的反应，必要时进行试驾。此时定位技师或定位工对故障应该基本有了初步的判断。

二。详细检查悬架和转向系统的关键部位:

1。各部分橡胶套和橡胶垫的老化程度和磨损情况。

2。减震器的形状和性能是否有变化。

3。轮胎磨损，气压是否符合标准，动平衡，轮辋是否符合技术要求。

4。各球节支撑拉杆的外观和性能。

5。前悬架下臂和前横梁是否损坏。

6。车轮轴承是否松动。

7。车身尤其是减震器上座固定部分是否错位或松动。

三。方向盘定位前的工作

如果司机所说的车辆行驶现象是方向盘定位，那么在四轮定位前先确定是否是车轮动平衡和轮辋变形引起的。具体方法:动平衡前两个车轮，检查钢圈的挠度。如果钢圈挠度过大(一般在1.2mm以上)，不能用于前轮，则需要更换，并选择钢圈进行动平衡。

如果司机说的是跑偏现象，在定位之前，先确定跑偏是不是侧滑引起的。可以用倒胎法测试。确定了必须先消除轮胎侧滑造成的偏差，再做四轮定位。

四。四轮定位检测及综合分析

不同厂家的定位检测方法和操作步骤不同，没有统一的模式，但操作流程基本相同，即:

1。从数据库中选择定位车辆数据。

2。轮辋补偿。目前定位实践中由于选用铝合金钢圈，钢圈质量很好，没有大问题，所以可以省略这个操作程序，但如果钢圈质量不好，必须进行补偿。

3。检测后，应根据实测值进行综合分析。

分析依据:司机和试车反映的问题；车辆的实际检查；测量数值曝光的实际角度变化。结合经验，综合分析影响跑偏、吃胎、方向不稳的原因，确定调整位置，区分四轮定位能检测到的故障和四轮定位不能检测到的故障的不同。

五、定位调整

贯彻由后向前的原则。调整后轮外倾角和前束，然后调整前轮外倾角、外倾角和前束。最后，再次进行主销后倾角测试，以验证最终调整结果。六。打印存储的材料。